高德地圖大數據發布最擁堵城市

『壹』 十一哪裡堵高德地圖推高速出行指南

[汽車之家行業]??距離國慶、中秋假期越來越近，高德地圖日前推出了十一期間高速出行指南，預計全國高速出程擁堵高峰為10月1日，返程擁堵則分散在5-8日。

另外，受假期出遊需求集中的影響，十一期間周邊道路易擁堵的景區有開封府、木蘭草原、大梅沙海濱公園、嵩山少林風景區、寬窄巷子景區、趵突泉、大雁塔文化休閑區、烏鎮西柵景區、洪崖洞民俗風貌區、雷峰塔景區等，建議大家能夠錯峰出行，盡量避開擁堵路段。

編輯點評：

受到新冠肺炎疫情影響，出境游暫時還不安全，國內游成為大家出行的更多選擇。出行前看看高德地圖指南，希望大家對道路情況有個了解，能夠過一個沒那麼擁堵的十一假日。（文/汽車之家閻明煒）

『貳』 2019交通報告發布：交通狀況為近三年最佳，北京擁堵降為全國第四

指數越高說明離理想值越近，城市運行相對越健康；指數越低則說明多項指標距離理想值越遠，相對越不健康。

通過將全國主要50城的「交通健康指數」的平均水平作為健康、亞健康城市劃分的標准，也就是健康水平線，《報告》得出了城市交通健康、亞健康榜單。

基於高德首創的六宮格「交通健康指數」綜合性評價方法研判，全國50個主要城市中有27個城市「交通健康指數」高於健康水平線，其中交通健康程度最高的是南通，交通健康指數為74.93%，其次為常州，紹興。

23個城市的「交通健康指數」低於健康水平線，相對而言處於亞健康狀態，其中重慶最低，其交通健康指數為49.9%，哈爾濱、廣州、北京、貴陽分列2至5位。

據了解，高德地圖擁有中國最大的交通大數據生態，准確率超過90%，基於交通大數據，高德地圖已經建立了高德地圖交通大數據發布平台、大數據開放平台、阿里雲ODPS等數據挖掘及分析體系。

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『叄』 高德一季度交通報告：廣州、石家莊早高峰擁堵抵禦能力強

?近日，高德地圖聯合「國家信息中心大數據發展部」等機構共同聯合發布的《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》顯示，全國交通持續復甦，近7成的城市已經基本恢復擁堵，達到去年同期90%以上的狀態。

擁堵恢復最快的十大城市：石家莊位居第五

在去國的主要城市中，石家莊交通擁堵恢復較快，居第五名，已超過去年同期的擁堵水平。而杭州和上海雖入榜前十，但擁堵恢復未及去年同期。同時，仍有不足1%的城市交通未恢復至去年同期的80%，其中以武漢、哈爾濱較為典型。

當路網緩行流量臨界值（路網承受力）和節點擁堵流量臨界值（節點承受力）兩個數據維度雙高時，意味著該城市的早高峰呈現高韌性。數據顯示，廣州、石家莊等城市的早高峰均呈現高韌性。

此外，在面對異常天氣時，長春的早高峰受雪天影響最嚴重的，擁堵程度較平日加劇67.76%，雪天早高峰交通最脆弱。濟南的早高峰受雨天影響最嚴重的，擁堵程度較平日加劇48.96%，雨天早高峰交通最脆弱。

據悉，2020年一季度《中國主要城市交通分析報告》是由高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心、同濟大學智能交通運輸系統（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等單位共同發布。

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『肆』 高德地圖發布2019年度交通報告：2019年為近三年交通擁堵最低一年

2月10日是企業復工的起點時間，隨著企業復工的到來，公共交通得以逐步恢復，一些網友更是喜見堵車，奔走相告。再看2019年度的「十大堵城」?受疫情影響，擁堵延時指數並未向2019年初一樣從初六開始持續上漲，而是一直持續保持暢通狀態。復工後（2月10-2月21）「十大堵城」整體擁堵下降37.3%，?排名2019堵城排行榜前三的哈爾濱、重慶、長春擁堵降幅均超過40%，而昔日老牌堵城北京擁堵降幅達38.3%?。

數據顯示，2019年全國50個主要城市中有27個城市「交通健康指數」高於健康水平線，其中交通健康程度最高的是南通，交通健康指數為74.93%，其次為常州，紹興；23個城市的「交通健康指數」低於健康水平線，相對而言處於亞健康狀態，其中重慶最低，其交通健康指數為49.9%，哈爾濱、廣州、北京、貴陽分列2至5位。

據悉，《2019中國主要城市交通分析報告》是由高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心、同濟大學智能交通運輸系統（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等單位共同發布。

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『伍』 中國堵車最厲害的城市是哪個

說起中國交通最糟糕的城市，估計很多人都認為是北京。其實，北京的最擁堵之名已經過時了，看看2017年我國交通最擁堵的六個城市吧，這是由高德地圖聯合交通運輸部科學研究院聯合發布的，看看你所在的城市排名第幾？

第七名：合肥

高峰小時延誤指數：1.881

高峰小時車速(公里/小時)：23.36

交通擁堵人均時間成本：247個小時

第六名：廣州

高峰小時延誤指數：1.892

高峰小時車速(公里/小時)：24.13

交通擁堵人均時間成本：249個小時

『陸』 中國最擁堵的十個城市有哪些

人們總是抱怨北上廣的交通情況十分糟糕，甚至用「不是在堵車就是在堵車的路上」來形容北上廣的交通。而高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、阿里雲等機構發布的《2017年度中國主要城市交通分析報告》顯示，北上廣竟然無緣成為首堵！

編輯點評：根據高德地圖交通大數據的情況來看，2018年擁堵變化趨勢不容樂觀，預計會有42%的城市將有上升趨勢。屆時，每逢周五擁堵加劇的趨勢較大，周日擁堵加劇趨勢或將較小。

『柒』 大數據告訴你各城市什麼出行方式最順暢，二季度交通狀況報告發布

最近，高德地圖攜手國家信息中心大數據發展部、清華大學戴姆勒可持續交通聯合研究中心等權威機構一起發布了《2020第二季度中國主要城市交通分析報告》。

另外，報告還統計出了部分城市的地面公交等待時長，蘭州市的等待時間最短，為5.1min，成都排在第二，為7.6min，重慶以8.2min排在第三位。而統計的城市中沈陽市的等待時間最長，為18.2min，所以沈陽市地面公交出行的效率可能會比較低，需要等待的時間比較久，不太適合日常通勤。

通過以上報告分析我們可以看到，雖然各大城市依然存在不同程度的擁堵狀況，但通過合理的規劃和治理，擁堵狀況依然有極大的可能緩解，而且隨著越來越多元化出行方式的誕生，和更合理的出行方式選擇，我們的交通會變得越來越順暢。

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『捌』 廣州擁堵情況怎麼樣

高德地圖根據大數據發布了2020廣州第一季度擁堵指數。上榜的包括東風西路、鴉崗南大道、工業大道北等「例牌」擁堵黑點。但最令人意想不到的是，在「全國堵城排行榜」中，廣州排到第29位，遠低於其他一線城市。

早上8點上班早高峰，東風西路西往東方向南岸路到東風中路路段一如既往車龍密集，直到9點半都無明顯改善。

在東風西路西往東方向，盤福立交上橋位置。雖然有四條車道，但是很多車輛都不上橋。而是走3 4車道繼續往東去，所以在這里會形成大車流的瓶頸位置，每日上班早高峰的時候都會非常塞車。

大數據顯示，今年第一季度，廣州通勤日早高峰擁堵路段前十排名中，東風西路南岸路到東風中路路段位列第一，2.9公里路段通行所需時間是順暢時的2.45倍。而黃埔大道西、東風東路、廣州大道中和環市東路則分列早高峰擁堵排名2-5位。這些路段，大部分都是東西向的主幹道。

廣州市民

「如果不想遲到，就要提前上班，增加通勤時間。」

而通勤早高峰結束後，非市中心的鴉崗南大道則成為擁堵冠軍，從廣和大橋下橋位開始往東的2.8公里，幾乎變了露天「停車場」。目前，鴉崗南大道正在建廣佛肇高速，單向只剩兩車道，而附近聚集多個物流園，大量大型貨車的進出，導致了擁堵。

(8)高德地圖大數據發布最擁堵城市擴展閱讀：

大數據顯示，今年第一季度，廣州通勤日晚高峰擁堵路段前十排名中，鴉崗南大道西向東2.8公里路段的高峰擁堵延時指數以9.07高居首位，最嚴重時行車速度僅有每小時4公里，比步行還要慢。

有城市規劃專家認為，廣州在未來的城市規劃中要將先開發再考慮交通配套的形式，轉變成依託規劃好的軌道交通路線來發展城市建設，減少通勤時間。

「從汽車時代的城市到軌道交通時代的城市，地鐵線路先劃定選好，定下來地鐵站點，然後在周邊再進行寫字樓和樓盤開發，這樣大家都圍繞站點來建。」

『玖』 廣州幾點塞車

近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、中國社會科學院社會學研究所等多家機構共同發布《2019年Q3中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱，《報告》）。

《報告》顯示，廣州三季度中9月份是最堵月份，高峰期擁堵延時指數（擁堵延時指數=交通擁堵通過的旅行時間/自由流通過的旅行時間）為1.84，高峰期城市平均行程速度為22.91km/h。


在過去的三季度中，9月12日是最擁堵的一天，高峰擁堵延時指數達2.22。此外，高德地圖交通大數據顯示，18時是廣州一天中最擁堵的時刻，17時、19時分別是第二、三擁堵的時刻。

按區域來看，越秀區是最擁堵的區域。數據顯示，三季度越秀區高峰用戶延時指數是1.99，高峰行車速度為22.47km/h。


具體道路上，金沙洲路（由西向東方向）是廣州早高峰最為擁堵的道路，2.69km長的路程中高峰擁堵延時指數為3.26，高峰行車速度僅為14.43km/h。東風西路（從南岸路到東風中路-由西向東方向）、黃埔大道西（由東向西方向）分別是早高峰擁堵的第二、三名。


東風西路（從東風中路到增槎路-由東向西方向）是晚高峰最擁堵的路段，高峰擁堵延時指數為5.16，高峰行車速度只有10.73km/h。排名晚高峰第二、三擁堵的路段分別是環市西路輔路（由東向西）、新石路（從106國道到夏花二路-由東向西）。


此外，東墩北路（從東墩南路到芳村大道中-由南向北）、工業大道北（從工業大道中到人民橋-由南向北）、東風西路（從東風中路到增槎路-由東向西）、環市西路輔路（由東向西）、金沙洲路（由西向東）等5條道路在三季度中有超過80天都處於擁堵狀態，各位司機有條件請繞路行駛。(更多新聞資訊，請

『拾』 高德地圖發布三季度交通報告：石家莊地面公交出行幸福指數排第二

近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學戴姆勒可持續交通聯合研究中心等權威機構共同發布《2020第三季度中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。數據顯示，在高德交通大數據監測的360個城市中，有7.48%的城市通勤高峰處於擁堵狀態，有58.17%的城市通勤高峰處於緩行，其餘34.35%的城市通勤高峰交通處於暢通狀態。全國主要經濟區域以珠三角區域擁堵程度最高，而長三角區域高峰擁堵延時指數為1.49，低於全國1.56的水平，交通狀況相對較好。

三季度烏魯木齊同比擁堵降幅最大

在高德交通大數據監測的360個城市中，有7.48%的城市通勤高峰處於擁堵狀態，有58.17%的城市通勤高峰處於緩行，其餘34.35%的城市通勤高峰交通處於暢通狀態。全國主要經濟區域以珠三角區域擁堵程度最高，而長三角區域高峰擁堵延時指數為1.49，低於全國1.56，是交通狀況最好的區域。

三季度，在高德地圖交通大數據監測的50個主要城市中，有6%的城市擁堵延時指數同比下降，28%的城市基本持平，66%的城市擁堵上升。受疫情影響，擁堵同比降幅最大的城市是烏魯木齊，其次是呼和浩特、洛陽，呼和浩特2019Q3受異常天氣影響擁堵程度較高，本季擁堵下降6.63%；擁堵上升幅度最大的城市是青島市。

三季度寧波市地面公交出行幸福指數最高

地面公共交通是城市交通的重要組成部分，可以更加綜合而客觀地評價一個城市的交通水平。由高德首創的「地面公交出行幸福指數」可綜合性評價城市地面公交的運行狀況。

2020年第三季度，寧波、石家莊、天津等十個城市的幸福指數較高，說明其公交運行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現較好。其中，寧波地面公交出行幸福指數最高，與正理想值最接近，達79.09%；天津和南京分別在超大城市和特大城市中位列「幸福指數」首位。同時，寧波市的「全市全天線路運營速度波動率」最小，公交運營效率最穩定。

數據顯示，三季度早晚高峰時段服務水平較低路口佔比較大的城市主要分布在珠江三角洲，排名前三位城市分別為東莞、深圳和長春，佔比分別為11.01%、7.99%、7.03%，其中東莞E和F等級的路口143個，深圳196個，長春67個。

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