大數據廣州公共交通

1. 全國首條5G 快速公交智能調度試點線廣州開跑

5G時代到來，給市民出行帶來哪些新體驗？打開手機最優換乘方案一目瞭然、下輛車擁不擁擠提前掌握、車輛行駛偏離車道提前預警、走入通道5G信號全覆蓋……廣州公交與5G新技術完美邂逅讓市民出行更精彩。今天，小編帶你探尋全國首條5G快速公交智能調度試點線的風采。
智慧出行，5G技術率先在廣州公交領域示範落地
為加快推動5G為代表的新基建在廣州公交領域的示範應用和落地實施，助力廣州建設國際性綜合交通樞紐，服務好灣區智慧出行，在市委市政府的工作部署下，市交通運輸局統籌組織市公交集團、廣州移動等單位按照《廣州市加快5G發展三年行動計劃（2019-2021年）》的工作要求，制訂《廣州市5G公交智能調度試點建設工作方案》，在廣州中山大道BRT系統中選取試點線路B27路，創新打造了全國首條5G快速公交智能調度試點線，利用5G「高帶寬、低延時、大連接」等優勢，實現公交客流、視頻、調度、安全等信息高速傳輸、互聯互通和智能應用，讓交通行業部門監管更精準、企業調度運營更經濟、市民出行更便捷。
全長20多公里的廣州BRT通道已實現5G網路信號全線覆蓋，可為日均近60萬市民提供基礎網路保障。此次投入運營的5G快速公交智能調度試點線B27線已實現車輛智能排班，並推出「廣州交通?行訊通」導乘服務專版，為800多萬用戶提供精細化的出行服務。這次5G技術在公交領域的應用是提高政府管理效能和治理能力現代化的一次有益探索，也是促進傳統公交轉型升級的一次技術嘗鮮，更是為滿足人民群眾對美好生活嚮往的一次全新努力。
未來可及，廣州公交借5G技術轉型升級
亮點一：公交智能化技術體系再升級
大數據、10餘類資源、20餘項應用「聯姻」，有效提升服務管理水平
5G快速公交智能調度B27試點線應用創新構建了「前端實時採集數據-高速傳輸網路-後台高效處理-公眾信息服務」的5G公交智能化技術標准體系，通過「廣州公共交通智能管理服務平台」統一高速傳輸公交客流、運營調度、安全提醒等10多類信息資源，集成應用了5G公交智能排班、全景視頻監控等20多項應用功能真正讓5G與公交實現「聯姻」，打造出一個5G公交智能化技術體系的展示窗口，是廣州交通推動綠色智慧公交創新發展，有效提升廣州公交服務管理水平的一次創新嘗試。
亮點二：公交資源高效配置再升級
最優演算法、智能排班、節省10%運力，公共交通資源周轉效率大幅提高
「以前，制訂公交線路排班計劃需要投入大量人力和精力，有時候需要花費1周以上的時間，還不一定做到很准確，現在有了智能調度系統，整個線路的排班瞬間生成。」市公交集團二汽公司調度崗工作人員如是說。不僅如此，5G公交智能調度系統還可以結合客流、路況（周轉時間）、配車、線路、站點等情況，模擬模擬線路車輛排班運行全過程。同時還建立有一套合理性評估指標體系，校驗客流與運力相匹配的最優排班方案。初步測算，應用5G公交智能調度系統後，在不影響服務品質的同時，該線路可節省10%的運力，公共交通資源周轉效率明顯提高，可以說5G公交智能調度系統是公交企業優化運營挖潛調度資源的「精算師」。
亮點三：公交行業安全管理水平再升級
安全駕駛、預警提醒、全方位監控為行業安全管理精裝上「千里眼」
通過綜合應用5G、人工智慧、視頻智能化等技術，目前的5G公交智能調度系統已能實現公交車廂內外的全方位視頻監控、車輛運行指標分析、安全駕駛預警提醒等功能，管理人員能對車輛的安全運行指標和司機的駕駛行為進行實時監控分析，並通過前端設備向駕駛員發出預警提醒，輔助提升駕駛員安全駕駛水平，促進交通行業的精細化管理。
與此同時，監控數據會通過5G網路回傳後台進行記錄處理，通過持續數據積累分析，形成司機駕駛行為畫像信息，宏觀掌握司機駕駛規律，以此作為駕駛員針對性安全培訓的參考，助力提升公交行業安全管理水平。
亮點四：5G硬體加持數據傳輸再升級
BRT全線5G覆蓋，無延時、不卡頓，為公交企業和60萬BRT乘客提供網路保障
目前，市交通運輸局會同廣州移動在BRT沿線勘測並建成50個5G基站，BRT通道實現5G網路信號全線覆蓋，日均為近60萬BRT出行市民提供基礎網路保障。作為試點的22台B27路車均部署了5G CPE設備、客流檢測、智能調度、輔助安全駕駛設備以及176路高清車載視頻監控設備。在強大的硬體支持下，首次打通5G數據集成傳輸通道，通過5G高速網路統一將車輛客流、視頻、調度、安全等信息實時傳輸至後台分析應用，解決以往多個數據通道傳輸數據、多路視頻同時傳輸畫面卡頓等問題，進一步強化前端數據採集，減少網路延遲，優化了公交的運營調度，可以實現實時為公交企業和候乘市民提供車輛運行、交通路況等信息。
亮點五：「廣州交通?行訊通」導乘服務再升級
推出BRT導乘專版APP，最優換乘方案、車廂擁擠度「指尖上」的智慧出行給市民帶來全新體驗
劉女士經常選擇BRT通勤，當她打開「廣州交通·行訊通」app時突然發現車輛到站精確到了具體站台編碼，界面還多了一個「不太擠」「有位坐」的笑臉標識，劉女士對記者說：「很驚喜，這些服務功能對於不熟悉線路的乘客來說不至於搞不清停靠站台了，而對於像我經常坐車的來說可以看到下一輛車有沒有位置坐。」劉女士欣喜的告訴記者。
據了解，B27線路是BRT的擺渡線，全線在BRT通道內運行，全長17.4公里（體育中心站至黃埔客運站），配備22輛純電動車，同時，該線路途徑中山大道、天河核心商圈，客流量較大、服務面較廣，具有較好的測試條件。劉女士所使用的正是「廣州交通·行訊通」推出的BRT導乘專版中乘車舒適度和細化到子站台的線路查詢功能。藉助5G高速傳輸和計算，「廣州交通·行訊通」可以根據市民的位置提供最優子站位置、距離、車輛到站預測信息和導航提示。通過客流檢測設備、高清視頻、車輛實時位置的分析可以快速計算出車內擁擠度，乘客可以實時獲得出行建議，提前規劃乘車方案。
目前，BRT導乘專版功能已在「廣州交通?行訊通」APP上線運行，為800多萬用戶提供精細化的出行服務。歡迎廣大市民下載使用，更多交通快訊、實時公交、路況信息也可以關注「廣州交通」微信公眾號、「廣州公交行訊通」微信小程序查詢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 廣州公交車乘客密度高，車輛會預警！

公交雲腦：公交車廂滿載率適度控制靠它，復工出行，安全為先。如何與他人保持距離，減少病毒交叉感染風險是許多市民出行前考慮的首要問題。

「公交車畢竟空間不太大，如果人多擁擠，會不會有什麼潛在風險呢？」有市民感到擔憂。對此，確保公交車合適的車廂滿載率是個有效辦法。然而，與長途客運車輛不同，公交車隨上隨走，客流體量大、流動性強，中途行經站點多，很難進行實時監控。

為解決這一問題，廣州公交集團在廣州公共交通智慧雲腦平台（下簡稱「雲腦平台」）基礎上，通過客流大數據分析預測，推出車廂高密度載客自動預警等新功能，通過信息化自動化手段對車廂滿載率進行監控，保障市民出行安全。

Q:「雲腦平台」如何對公交車廂的密度進行監測？

A:「雲腦平台」通過抽取線路客流特徵和上車乘客歷史出行特徵構建AI模型，結合站台候乘客流擁擠度信息，實現對車廂滿載度精準預測、自動預警，只要車廂滿載度超過設定的預警值，系統會立即發出「警報」。並且，不僅可以對整條線路進行全時段監測，還可以看到具體時段、班次的客流情況，公交企業可根據預警快速響應，通過增加短線車、區間車等方式及時進行運力調整，控制車廂滿載率。

「雲腦平台」車廂高密度載客自動預警功能「實戰」效果已見成效。復工第二周，「雲腦平台」檢測到，晚高峰時段發往金沙洲方向的283班公交車在東風西路、和平新村兩站上客較多，系統發出預警。隨即，廣州公交集團立即採取措施，通過開行短線車增加發班密度，控制車廂滿載率，很快就緩解了車輛經過這兩個站點後車廂內乘客過多的情況，打造市民放心的出行環境。

如此，「雲腦平台」還會根據時段平均飽和度或累計告警次數為每條公交線路進行排名。通過這一「排行榜」，工作人員對排名在前的公交線路予以關注，對車廂滿載率接近預警值的線路班次進行重點關注，便於提前採取措施控制車廂滿載率。據介紹，「雲腦平台」車廂高密度載客自動預警功能目前已應用覆蓋全市1000多條線路、10000多台公交車。

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3. 廣州公共交通工具有哪些

那是BRT。

快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作「地面上的地鐵系統」。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。

4. 廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地

廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地

廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地，本輪《規劃》為廣州構建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到53條，2029公里，廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地。

廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地1

來了來了，《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035 年）》終於公示啦！

到 2035 年，廣州將構建集高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到 53 條，2029 公里。

與上一輪規劃對比，新增 30 條、1004 公里線路。

《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035 年）》方案示意圖，也首次曝光！

從這張線網圖來看，到 2035 年，廣州的地鐵線網依然是中心區＞南部＞東部＞北部。

53 條線路，包括：高速地鐵 5 條、452 公里；快速地鐵 11 條、607 公里；普速地鐵 37 條、970 公里。

高速地鐵：南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線，共 5 條、452 公里。

快速地鐵：新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號線，共 11 條、607 公里。

普速地鐵：加密中心城區線網，打造南沙副中心相對獨立的網路，搭建外圍城區軌道骨架，引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道線路 10 條，共 37 條、970 公里。

天河、海珠、越秀、荔灣、白雲中心五區幾乎被地鐵覆蓋，密如蛛網。荔灣、白雲與佛山交界處，密集規劃了與佛山對接的線路。

南沙地鐵線網規劃穩定，共有 10 條地鐵：4、4 復、15、18、22、26、31、32、33、38 號線。

南沙地鐵，主要以慶盛區塊、南沙灣區塊、南沙樞紐區塊為中心向外放射，這也是南沙方案中的三大先行啟動區。

經過番禺的地鐵則有 15 條：2、3、4、4 復、7、8、12、12 支、17、18、19、22、43、F4、F2。

番禺地鐵，更多集中在萬博 - 廣州南站，規劃地鐵則以番禺東部為主。

而位於東部的增城，規劃了 9 條線路，分別是：13、16、20、21、23、27、28、28 支以及東莞 4 號線。

增城地鐵，依然是以新塘為中心向外放射。

黃埔規劃了 15 條地鐵，分別是：5、7、13、17、19、20、21、23、25、27、28、29、37、40、40 支。

需要注意的是，現如今的地鐵 6 號線東段，未來將拆解成 20 號線。

另外，黃埔地鐵，更多集中在老黃埔板塊，尤其是黃埔站，多線交集，並將延伸至科學城和增城等地。

至於北部的花都，規劃了 9 條地鐵：3、9、18、22、24、29、35、36、41 號線。

花都地鐵，則是圍繞廣州北站 - 區府板塊向外放射。

從化就更少了，只有 14、37、42 號線三條地鐵。

地鐵線網的規劃情況，也可以體現出廣州未來的發展重心，南部＞東部＞北部。

對於大家買房，也有一定的參考價值。

本輪規劃顯示，新建地鐵大多是圍繞著珠江新城、金融城、臨港經濟區等重點區域，天河、海珠、越秀的線網最為密集，也說明了大家依然嚮往中心區。

另一方面，番禺、花都、南沙，將可以憑借高速地鐵實現與中心城區的聯通，尤其是南沙，將成為外圍區交通線網最為密集的區域。

廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地2

8月2日，廣州市規劃和自然資源局公示《廣州市軌道交通線網規劃（2018—2035）》（下稱《規劃》），向社會徵求意見。為推動廣州實現老城市新活力和「四個出新出彩」，適應區域基礎設施布局的調整，發揮軌道交通對城市發展的引領帶動作用，按照廣州市政府工作部署，廣州市規劃和自然資源局牽頭組織開展了廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）編制工作。

事實上，早在2020年廣州市規劃和自然資源局就已經將《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》列入工作計劃，以構建「高速地鐵-快速地鐵-普速地鐵」三層級城市軌道網路，提升廣州國際綜合交通樞紐地位。

本輪《規劃》為廣州構建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到53條，2029公里，與上一輪規劃對比，新增30條、1004公里線路。

軌道交通規劃里程全球前列

目前，廣州城市軌道交通已建成開通16條（段），共621公里（不含廣佛線和7號線佛山段為587.7公里），里程居全國第三，實現了區區通地鐵，拉開了城市空間格局，促進了廣佛同城化發展。

值得注意的是，軌道佔了廣州公共交通出行的60.1%，逐漸成為市民出行的首選。

中國城市中心總工程師張國華告訴南方財經全媒體記者，城際鐵路和軌道的建設要避免就廣州論廣州，必須要走到廣州都市圈乃至粵港澳大灣區城市群的層面去規劃。

例如，《規劃》提出，建設高速地鐵共5條，共452公里，南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線；快速地鐵共11條，共607公里，新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號線；

加強廣州與大灣區城市地鐵對接，搭建外圍城區軌道骨架，引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道線路10條，形成對外銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。

《規劃》實施後，廣州軌道交通線網規劃里程位於全球前列。

國內方面，廣州百萬人口擁有城市軌道里程101公里（北京109公里、上海88公里、深圳77公里），僅次於北京；從全球來看，廣州百萬人口擁有軌道交通（含城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道）里程125公里（東京100公里、紐約127公里、倫敦151公里），達到國際先進水平，鞏固提升廣州國際綜合交通樞紐能級。

值得一提的是，本輪軌道交通規劃特別提到緩解三號線和五號線擁擠問題。

例如，沿著解放路布設的二十四號線和沿著廣州大道布設的二十六號線，這兩條線一旦建成通車將大大緩解三號線的擁擠問題；另外，沿著臨江大道布設東西向的二十五號線，與五號線的'距離大約有五六公里，建成後也將大大緩解目前五號線的擁擠，提高軌道交通服務品質。

獨立交通網支撐南沙新使命

《規劃》提出，要實現「3060」時空目標，中心城區至南沙、外圍城區中心30分鍾直達，廣州與灣區各城市中心60分鍾直達，其中至佛山、東莞30分鍾可達。同時，還要實現「6080」客運目標，市域公共交通占機動化出行比例60%，軌道占公共交通出行比例80%。

「新時期大灣區建設當中，軌道建設越發顯得重要。」在廣東外語外貿大學粵港澳大灣區研究院院長申明浩看來，未來大灣區發展的重心是服務業等高端要素，主要是運輸人流、信息流，而不是運送貨物。「所以城際軌道交通，實際上是效率更高的一種交通方式。」

華南城市研究會副會長孫不熟對此也頗為贊同。他表示，「未來的大灣區，中心城區用的是地鐵，中心城區跟郊區是用市域快軌，城市和城市之間用的是城際軌道，省和省之間用的是高鐵。這是一種高低錯落、參差不齊的組合。」

南方財經全媒體記者注意到，《規劃》提及，要打造南沙副中心獨立軌道交通網路，快速聯動深港、珠澳，支撐南沙與港澳全面合作。

一方面，規劃地鐵二十二號線延伸至東莞、深圳，十八號線與南中珠城際貫通運營，構建南沙與橫琴、前海兩個合作區之間的快速通道，進一步增強南沙與深港、珠澳的快速聯系，鞏固提升南沙區位優勢，引領南沙發展。另一方面，在南沙區內規劃布局近300公里的獨立軌道交通網路，也為南沙作為廣州副中心的發展提供更多交通支撐。

在受訪專家看來，這對《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》的落地實施提供了更加便利的交通條件，為來到內地發展的港澳青年們提供有力的基礎設施保障。

為了加強與港澳的交通銜接，《規劃》提出加快建立南沙樞紐與香港的直接交通聯系，進一步優化南沙客運港航班和廣深港高鐵慶盛站等經停班次，推進實現「一票式」聯程和「一卡通」服務提供有效的支持。

廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地3

8月2日,《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》（以下稱《規劃》）開始公示。《規劃》明確，將進一步推動廣州構建高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達53條，2029公里。與上一輪規劃對比，新增30條、1004公里線路。

《規劃》要求，要實現「3060」時空目標、「6080」客運目標：即中心城區至南沙副中心、外圍城區中心30分鍾直達；廣州與灣區各城市中心60分鍾直達，其中至佛山、東莞30分鍾可達；市域公共交通占機動化出行比例60%，軌道占公共交通出行比例80%。其中，中心城區公共交通占機動化出行比例70%，軌道占公共交通出行比例80%。

《規劃》著重構建以廣州為中心的粵港澳大灣區60分鍾交通圈，支持「雙區建設、雙城聯動」。加強廣州與灣區城市地鐵對接，實現廣佛一張網、穗莞多通道、相鄰城市中心直達。

形成對外軌道銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。協同高鐵、城際，實現廣州與灣區各城市中心60分鍾直達，其中至佛山、東莞30分鍾可達。

歷經20餘年發展，廣州城市軌道交通取得了卓越成就，已建成開通16條（段）、621公里（不含廣佛線和7號線佛山段為587.7公里），里程居全國第三，實現了區區通地鐵，逐漸成為市民出行的首選。

5. 廣州早高峰迴歸！擁堵指數破4！本周還會有多堵

「路上的車多了，公交和地鐵也沒有座了。」在珠江新城上班的曾女士這樣描述上周的通勤感受，這也是大部分廣州市民的普遍感受。上周的晚高峰，廣州大道、黃埔大道、東風路上，車龍在漸暮的天色中亮起星星點點的紅色尾燈，讓不少人感慨久違而熟悉。

廣州城內出行強度趨勢（來自網路遷徙），黃色曲線為今年情況，灰色曲線為去年農歷同期情況。網路遷徙的廣州城內出行強度趨勢曲線圖上也能看出廣州目前的交通出行量與去年同期相比仍有差距，但這個差距正在不斷縮小。「2月10日復工以來，廣州城內出行強度處於穩步攀升階段。」網路方面表示，「預計接下來一周隨著更多企業復工，出行強度將持續攀升。」現在還沒到放鬆的時候，復工復產仍要注意防護，用准勁，綳住勁！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 廣州市公共汽車電車客運管理條例(2020修正)

第一章總則第一條為規范公共汽車電車客運管理，維護公共汽車電車客運秩序，保障客運安全，提高客運服務質量，維護乘客、從業人員與公共汽車電車線路經營者的合法權益，促進公共汽車電車客運行業的發展，根據本市實際情況，制定本條例。第二條本市行政區域內公共汽車電車規劃的編制、服務設施建設維護、運營管理、安全管理等活動適用本條例。第三條本條例所稱公共汽車電車，是指在本市行政區域內按照核定的編碼、線路、站點、時間和票價運營，供公眾乘坐的汽車電車。
本條例所稱客運服務設施，是指為公共汽車電車客運服務的首末站、中途站、樞紐站、停車場、維修保養場、站務用房、候車亭、站台、站牌、專用道、優先通行信號系統、充電設施以及供配電系統等設施。第四條公共汽車電車客運的發展，應當遵循統籌規劃、合理布局、方便快捷、政府扶持的原則，與經濟發展、城市建設、環境保護和人民生活水平相適應，並與其他公共客運方式相銜接。
市和有關區人民政府應當根據國家優先發展公共交通戰略，加大對公共汽車電車行業的資金投入，在公共汽車電車線路運營和客運服務設施的規劃、建設等方面給予政策扶持，鼓勵推廣新技術、新能源、新裝備，加強公共交通智能化建設，推進物聯網、大數據、移動互聯等現代信息技術在公共汽車電車客運運營、服務和管理方面的應用。具體辦法由市和有關區人民政府制定。
本市適度發展大運量快速公共汽車交通系統，具體管理規定由市人民政府制定。第五條市交通行政主管部門是本市公共汽車電車客運的行政主管部門，負責組織實施本條例。
市交通行政主管部門所屬的客運交通管理部門負責具體實施本市公共汽車電車客運的日常管理工作，並直接對越秀、荔灣、海珠、天河、黃埔、白雲等區的公共汽車和電車客運進行日常管理和監督，對違反本條例的行為實施行政處罰。番禺、花都、南沙、增城、從化等區交通行政主管部門負責本轄區內公共汽車電車客運的管理工作，區所屬運輸管理機構負責本轄區公共汽車電車客運的日常管理和監督檢查，對違反本條例的行為實施行政處罰。
發展和改革、財政、建設、國土、房屋、城鄉規劃、公安、應急管理、市場監督管理、稅務、生態環境、物價等有關行政管理部門，應當按照各自職能協同實施本條例。第二章規劃和建設第六條市交通行政主管部門應當會同市發展和改革、城鄉規劃、建設、公安等有關行政管理部門，根據本市綜合交通體系規劃和公共交通專項規劃，編制、修改公共汽車電車專項規劃和公共汽車電車客運服務設施建設計劃，報經市人民政府批准後組織實施。
公共汽車電車專項規劃應當包括公共汽車電車客運在城市公共交通方式中的構成比例和規模、客運服務設施的用地范圍、場站和線路布局、車輛和設備配置、專用道、無障礙設施配置等內容。
公共汽車電車客運站場建設計劃應當納入本市年度固定資產的投資計劃。第七條制定公共汽車電車專項規劃和公共汽車電車客運服務設施建設計劃，應當遵循適度超前和方便市民出行的原則，適應城鄉一體化、城際協調發展的需要，與其他公共交通專項規劃合理銜接，擴大服務覆蓋面，提高運行效率。第八條市交通行政主管部門在制定公共汽車電車專項規劃草案和公共汽車電車客運服務設施建設計劃草案的過程中，應當採取論證會、聽證會或者其他方式徵求專家和公眾的意見。形成草案後，應當將草案向社會公示，公示時間不得少於三十日。第九條新建、改建、擴建公共汽車電車客運服務設施應當符合公共汽車電車專項規劃和公共汽車電車客運服務設施建設計劃。第十條城鄉規劃行政管理部門應當在控制性詳細規劃中優先、合理安排客運服務設施用地。任何單位和個人未經法定程序不得改變其使用性質。第十一條下列工程項目在編制總平面圖時，應當按照規劃條件、技術標准同時對公共汽車電車首末站、中途站、樞紐站進行規劃設計或者預留用地：
（一）新建或者擴建火車站、公路客運站、客運碼頭、軌道交通車站、航空港；
（二）大型的工業園區、科技園區、商業區、旅遊景點、公共文化娛樂場所、體育場館；
（三）一萬人以上的住宅小區；
（四）新建、擴建、改建城市道路以及需要設置客運服務設施的公路。
城鄉規劃行政管理部門審定本條第一款規定的工程項目的總平面圖時，應當核查公共汽車電車專項規劃和公共汽車電車客運服務設施建設計劃，並將審定結果抄送交通行政主管部門。
與本條第一款規定的工程項目配套的公共汽車電車首末站、中途站、樞紐站除由主體工程的建設單位負責建設的外，其他配套站場由交通行政主管部門負責組織建設，發展和改革、財政、建設、城鄉規劃、公安等有關行政管理部門以及相關單位應當予以配合。建設單位應當保障配套站場與主體工程同步驗收、同步投入使用。
鼓勵、支持社會力量參與公共汽車電車首末站、中途站和樞紐站的建設。

7. 大數據在智慧交通中起了哪些作用

大數據用於智能交通的積極意義
第一，大數據的虛擬性可以解決跨越行政區域的限制。交通大數據的虛擬性，有利於其信息跨越區域管理，只要多方共同遵照相關的信息共享原則，就能在已有的行政區域下解決跨域管理問題。
第二，大數據具有信息集成優勢和組合效率。大數據有助於建立綜合性立體的交通信息體系，通過將不同范圍、不同區域、不同領域的「數據倉庫」加以綜合，構建公共交通信息集成利用模式，發揮整體**通功能，這樣才能發現新價值，帶來新機會。例如氣象、交通、保險部門的數據結合起來，可高效率地研究交通領域防災減災;IC卡數據結合抽樣調查，能更快捷、更精確測得城市交通流分布狀況。
第三，大數據的智能性能較好的配置交通資源。通過對大數據的分析處理，可以輔助交通管理制定出較好的統籌與協調解決方案。一方面減少各個交通部門運營的人力和物力，另一方面可有些提升道理交通資源的合理利用。如根據大數據結果確定多模式地面公交網路高效配置和客流組織方案，多層次地面公交主幹網路綠波通行控制以及交通信號自適應控制。
第四，大數據的快速性和可預測性能提升交通預測的水平。在對各個部門的數據進行准確提煉和構建合適的交通預測模型後，可以有效模擬交通未來運行狀態，驗證技術方案的可行性。而在實時交通預測領域，大數據的快速信息處理能力，對於車輛碰撞、車輛換道、駕駛員行為狀態檢測等實時預測也有非常高的可靠性。
第五，提高交通運行效率。大數據技術能促進提高交通運營效率、道路網的通行能力、設施效率和調控交通需求分析。交通的改善所涉及工程量較大，而大數據的大體積特性有助於解決這種困境。
大數據的實時性，使處於靜態閑置的數據被處理和需要利用時，即可被智能化利用，使交通運行的更加合理。大數據技術具有較高預測能力，可降低誤報和漏報的概率，隨時針對交通的動態性給予實時監控。因此，在駕駛者無法預知交通的擁堵可能性時，大數據亦可幫助用戶預先了解。
第六，提高交通安全水平。主動安全和應急救援系統的廣泛應用有效改善了交通安全狀況，而大數據技術的實時性和可預測性則有助於提高交通安全系統的數據處理能力。在駕駛員自動檢測方面，駕駛員疲勞視頻檢測、酒精檢測器等車載裝置將實時檢測駕車者是否處於警覺狀態，行為、身體與精神狀態是否正常。同時，聯合路邊探測器檢查車輛運行軌跡，大數據技術快速整合各個感測器數據，構建安全模型後綜合分析車輛行駛安全性，從而可以有效降低交通事故的可能性。在應急救援方面，大數據以其快速的反應時間和綜合的決策模型，為應急決策指揮提供輔助，提高應急救援能力，減少人員傷亡和財產損失。
第七，提供環境監測方式。大數據技術在減輕道路交通堵塞、降低汽車運輸對環境的影響等方面有重要的作用。通過建立區域交通排放的監測及預測模型，共享交通運行與環境數據，建立交通運行與環境數據共享試驗系統，大數據技術可有效分析交通對環境的影響。同時，分析歷史數據，大數據技術能提供降低交通延誤和減少排放的交通信號智能化控制的決策依據，建立低排放交通信號控制原型系統與車輛排放環境影響模擬系統。

8. 疫情期間公交車正常運行嗎

疫情期間公交車可能停運。

隨著企事業單位的復工復產，公共交通出行量增加明顯，目前，廣州市公交、地鐵班次已全部恢復去年同期水平，雖然日均客運量只有去年同期的四分之一，但受高峰期出行相對集中的影響，部分線路、區段乘車仍相對集中。

疫情期間的管控原則

公交車的客流量也在上升。乘坐公交同樣需要佩戴口罩、測體溫。廣州市交通運輸部門利用測溫新手段，在市內公交車上安裝公交人臉識別測溫儀，秒級檢測、自動預警，讓測溫防控工作更加安全、智能，測溫最快只要1秒。

集團建設了廣州公共交通智慧雲腦平台，通過客流大數據分析預測，推出車廂高密度載客自動預警等新功能，以便及時增加運力。廣東省新冠肺炎疫情防控應急響應級別已由重大突發公共衛生事件一級響應調整為二級響應，但疫情警報仍未解除。

目前已應用覆蓋全市1000多條線路、10000多台公交車。另外，防控疫情期間，廣州乘坐BRT、使用現金或未綁定個人信息的羊城通普通卡乘客乘坐公交及水巴，均可通過公交車、船或碼頭上的乘車登記二維碼進行乘車登記。

9. 廣州開始限外地車進入廣州市區 嗎

廣州開始限外地車進入廣州市區。

2018年4月16日下午，廣州市公安局交通警察支隊對《廣州市公安局交通警察支隊關於非廣州市籍中小客車通行管理措施的通告（徵求意見稿）》。

(9)大數據廣州公共交通擴展閱讀：

大數據分析，廣州交警預計「開四停四」管理措施將解決九成外地車的通行需求，能保障進入廣州市管控區域就醫、開會等正常通行，基本不會影響非廣州市籍中小客車正常臨時進入管控區域通行。

預計管控區域外地車每天將減少約10萬輛，其中高峰期減少約2萬輛（與市區出租汽車數量相當），對降低交通流量、提升車速會有一定的積極作用。

廣州交警負責人：結合前期多種方式收集的各地市和社會各方意見，將交通壓力最大、本地化外地車問題最突出的區域作為管控區域，其設置原則為：

一、重點考慮中心城區本地化外地車出行強度高路段，減小本地化外地車對交通的影響；

二、管控區域應形成網路，避免受管控車輛通過其他路徑進入而影響管控效果；

三、管控區域周邊應有轉換節點、路徑可替代，確保受管控車輛可經轉換通行；

四、管控區域內公共交通發達，便於受管控車輛人群通過公交換乘進入管控區域。