ds5工具

『壹』 有誰知道超弦理論（有關宇宙模型的）

超弦理論是物理學家追求統一理論的最自然的結果。愛因斯坦建立相對論之後自然地想到要統一當時公知的兩種相互作用－－萬有引力和電磁力。他花費了後半生近40年的主要精力去尋求和建立一個統一理論，但沒有成功。現在回過頭來看歷史，愛因斯坦的失敗並不奇怪。實際上自然界還存在另外兩種相互作用力－－弱力和強力。現在已經知道，自然界中總共4種相互作用力除萬有引力之外的3種都可有量子理論來描述，電磁、弱和強相互作用力的形成是用假設相互交換「量子」來解釋的。但是，引力的形成完全是另一回事，愛因斯坦的廣義相對論是用物質影響空間的幾何性質來解釋引力的。在這一圖像中，彌漫在空間中的物質使空間彎曲了，而彎曲的空間決定粒子的運動。人們也可以模仿解釋電磁力的方法來解釋引力，這時物質交換的「量子」稱為引力子，但這一嘗試卻遇到了原則上的困難－－量子化後的廣義相對論是不可重整的，因此，量子化和廣義相對論是相互不自洽的。
超弦理論是人們拋棄了基本粒子是點粒子的假設而代之以基本粒子是一維弦的假設而建立起來的自洽的理論，自然界中的各種不同粒子都是一維弦的不同振動模式。與以往量子場論和規范理論不同的是，超弦理論要求引力存在，也要求規范原理和超對稱。毫無疑問，將引力和其他由規范場引起的相互作用力自然地統一起來是超弦理論最吸引人的特點之一。因此，從1984年底開始，當人們認識到超弦理論可以給出一個包容標准模型的統一理論之後，一大批才華橫溢的年輕人自然地投身到超弦理論的研究中去了。
經過人們的研究發現，在十維空間中，實際上有5種自洽的超弦理論，它們分別是兩個IIA和IIB，一個規范為Apin(32)/Z2的雜化弦理論，一個規范群為E8×E8的雜化弦理論和一個規范為SO（32）的I型鄭祥弦理論。對一個統一理論來說，5種可能性還是稍嫌多了一些。因此，過去一直有一些從更一般的理論導出這些超弦理論的嘗試，但直到1995年人們才得到一個比較完美的關於這5種超弦理論統一的圖像。
這一圖像可以有用上圖來表示。存在一個唯一的理論，姑且稱其為M理論。M理論有一個很大的模空間（各種可能的真空構成的空間）。5種已知的超弦理論和十一維超引力都是M理論的某些極限區域或是模空間的邊界點（圖中的尖點）。有關超弦對偶性的研究告訴我們，沒有模空間中的哪一區域是有別於其他區域而顯得更為重要和基本的，每一區域都僅僅是能較好地描述M理論的一部分性質。但是，在將這些不同的描述自洽地柔合起來的過程中我閃也學到了對偶性和M理論的許多奇妙性質，尤其是各種D－膜相互轉換的性質。
在此我們不得不提到超弦理論成功地解釋了黑洞的熵和輻射，這是第一次從微觀理論出發，利用統計物理和量子力學的基本原理，嚴格了導出了宏觀物體黑洞的熵和輻射公式，毫無疑問地確立了超弦理論是一個關於引力和其他相互作用力的正確理論。
將5種超弦理論和喊灶搏十一維超引力統一到M理論無疑是成功的，但同是也向人們提出了更大的挑戰。M理論在提出時並沒有一個嚴格的數學表述，因此尋找M理論的數學表述和仔細研究M理論的性質就成了這一時期理論物理研究熱點。
道格拉斯（Douglas，MR）等人仔細研究了D－膜的性質，發現了在極短距離下，D－膜間的相互作用可以完全由規范理論來描述，這些相互作用也包括引力相互作用。因此，極短距離下的引力相互作用實際上是規范理論的量子效應。基於這些結果，班克（Banks，T）等人提出了用零維D－膜（也稱點D－膜）作為基本自由度的M理論的一種基本表述辯培－－矩陣理論。
矩陣理論是M理論的非微擾的拉氏量表述，這一表述要求選取光錐坐標系和真空背景至少有6個漸近平坦的方向。利用這一表述已經證明了許多偶性猜測，得到了一類新的沒有引力相互作用的具有洛侖茲不變的理論。如果我們將注意力放在能量為1/N量級的態（N為矩陣的行數或列數），在N趨於無窮大的極限下，可以導出一類通常的規范場理論。許多跡象表明，在大N極限下，理論將變得更簡單，許多有限N下的自由度將不與物理的自由度耦合，因而可以完全忽略。所有這些結論都是在光錐坐標系和有限N下得到的，可以預期一個明顯洛侖茲不變的表述將是研究上述問題極有力的工具。具體來說，人們期望在如下問題的研究上取得進展：
（1）全同粒子的統計規范對稱性應從一個更大的連續的規范對稱性導出。
（2）時空的存在應與超對稱理論中玻色子和費米子貢獻相消相關聯。
（3）當我們緊致化更多維數時，理論中將出現更多的自由度，如何從量子場論的觀點理解這一奇怪的性質？
（4）有效引力理論的短距離（紫外）發散實際上是某些略去的自由度的紅外發散，這些自由度對應於延伸在兩粒子間的一維D－膜，從場論的觀點來看，這些自由度的性質是非常奇怪的。
（5）將M理論與宇宙學聯系起來。
顯然，沒有太多的理由認為矩陣理論是M理論的一個完美的表述。值得注意的是矩陣理論的確給出了許多有意義的結果，因此也必定有其物理上合理的成分，這很像本世紀初量子力學完全建立前的時期（那時，普朗克提出能量量子導出黑體輻射公式，玻爾提出軌道量子化給出氫原子光譜），一些有關一個全新理論的跡象和物理內涵已經被人們發現了。但是，我們離真正建立一個完美自洽M理論還相距甚遠，因此有必要從超弦理論出發更多更深地發掘其內涵。在這方面，超弦理論的研究又有了新的突破。
1997年底，馬爾達塞納（Maldacena）基於D－膜的近視界幾何的研究發現，緊化在AdS5×S5上的IIB型超弦理論與大N SU（N）超對稱規范理論是對偶的，有望解決強耦合規范場論方面一些基本問題如誇克禁閉和手征對稱破缺。早在70年代，特胡夫特（´t Hooft）就提出：在大N情況下，規范場論中的平面費曼圖將給出主要貢獻，從這一結論出發，波利考夫（Polyakov）早就猜測大N規范場論可以用（非臨界）弦理論來描述，現在馬爾塞納的發現將理論和規范理論更加具體化了。1968年維內齊諾（Veneziano）為了解決相互作用而提出了弦理論，發現弦理論是一個可以用來統一四種相互作用力的統一理論，對偶性的研究引出了M理論，現在馬爾達塞納的研究又將M理論和超弦理論與規范理論（可以用來描敘強相互作用）聯系起來，從某種意義上來說，我們又回到了強相互作用的這一點，顯然我們對強相互作用的認識有了極大的提高，但是我們仍沒有完全解決強相互作用的問題，也沒有解決四種相互作用力的統一問題，因此對M理論、超弦理論和規范理論的研究仍是一個長期和非常困難的問題。
理論模型 超弦理論認為，在每一個基本粒子內部，都有一根細細的線在振動，就像琴弦的振動一樣，因此這根細細的線就被科學家形象地稱為「弦」。我們知道，不同的琴弦振動的模式不同，因此振動產生的音調也不同。類似的道理，粒子內部的弦也有不同的振動模式，不過這種弦的振動不是產生音調，而是產生一個個粒子。換言之，每個基本粒子是由一根弦組成。
超弦理論認為，粒子並不存在，存在的只是弦在空間運動；各種不同的粒子只不過是弦的不同振動模式而已。自然界中所發生的一切相互作用，所有的物質和能量，都可以用弦的分裂和結合來解釋。
弦的運動是非常復雜，以至於三維空間已經無法容納它的運動軌跡，必須有高達十維的空間才能滿足它的運動，就像人的運動復雜到無法在二維平面中完成，而必須在三維空間中完成一樣。

『貳』 dreamweaver有什麼工具可以增強script代碼提示功能，沒有vs舒服

使用dw ds4以上的javascript會有智能提示多一點

『叄』 影視傳媒的推薦書籍

《美學導論》課程相關材料免費下載

鏈接:https://pan..com/s/111eWDS5eQnYeSE2gLu7bwA

《美學導論》課程相關材料|《影視藝術審美表達》老空專題|《戲劇鑒賞》專題|《舞蹈審美與鑒賞》專題|《美學導論緒論》專侍皮瞎題|《公安影視作品賞析》專題|《隊列歌唱的訓練和合握知唱指揮》專題|

『肆』 新買的汽車儀表上就顯示15公里了，正常嗎

新車提回來里程一般是多少公里？這和其實沒有太具體的答案，一般情況3、40公里以下都屬正常！因為車子並不是在總裝鏈鬧車間完成裝配後直接送到4S店，實際上完成裝配的新車還需要以下的多個測試才可以正式的出廠！

新車出廠的時候都會有質量檢測，檢查車輛是否能夠達到出廠的技術標准。整車出廠檢測包括的項目有很多，有靜態的也有動態的，靜態的有檢查縫隙大小、檢查漆面、檢查電氣、檢查燈光、雨刮、天窗和座位等等能不能正常使用等，動態的有四輪定位、轉向性能、棚耐罩速度檢測、尾氣排放、淋雨測試、路試性能等等。

其中會讓車輛有公里數增加的就是路試、速度檢測以及在各個檢測車間行駛的里程。路試就是模擬車輛可能會行駛的路況，測試車輛的加速性能、制動距離、異響等各個方面，一般車廠的路試里程為畝高3~5km左右。

速度檢測是用來檢測車輛的速度能不能和車速表對的上的，一般是以40km/h的速度保持3~5秒，算上加減速的里程總的里程也就在100m左右，對公里數影響很小。由於各個車廠規模不同、大小不一，從裝配完下線通過各個檢測間需要的距離也不太一樣，但平均的數據大概是在2~3km左右。所以出廠檢測產生的公里數一般在5~8km。

『伍』 續航 DS5高功率THP200使用免拆工具更換氣門油封，解決燒機油現象

4S處理方式是拆卸上蓋記住位置做好標記取下所有16個氣門連桿和罩仿游氣門油封清理積碳後換上新油封按照連桿原位安裝回去按照他們說法積碳堅硬都是用刀片一點點刮下來的。。。那豈不是就是你說的劃傷氣門桿？那如果不刮怎麼清除積碳呢？ 誰告訴你清洗積碳必須打開發動機。誰告訴你更換氣門油封氣門桿會劃傷？我們只是討論問題，就事論事，各自拿出各自的觀點。難道說擔心事故傷亡大，路上就不跑汽車了？ 哈哈。DS生產質量還違反國家規定了。一樣燒機油呀。原廠跑5W就有很多燒機油的，我們維修後跑10萬公里還是很好。客戶也說油耗也比原來低很多。駕駛感超好。沒有任何不好的因素。我們拿事實說話。 車輛尾氣冒煙可以從煙的顏色判斷為以下原因:【黑煙】車體表現：汽車的發動機抖動大，排氣管有不正常聲音發出，同時排出黑色煙體，加速時感覺無力。故障原因：排黑煙的現象在化油器車上比較多見，這是由於化油器車型的噴油量不是由電腦控制，而是物銷由腳踏油門控制，一些情況下過多的燃油進入汽缸後來不及燃燒就排出車外，這樣就造成了我們看見的黑煙。處理方法：1.化油器的車如今基本都已上了年歲，要經常檢查化油器等機件的老化程度，化油器車差異於電噴轎車，要經常進行保養和調節，養成好的用車習慣。2.電噴車要每隔3萬公里檢查缸線，每隔1萬公里檢查火花塞，有問題的要及時更換。【白煙】車體表現：可見大量白色水蒸氣冒出並伴有發動機運轉不平穩，即使發動機預熱達到正常工作水溫仍有大量水蒸氣冒出。故障原因：導致冒白煙可能是由於發動機汽缸的缸墊有磨損，產生一定間隙，導致散熱系統的水大量進入燃燒室。水無法燃燒，受熱後生成水蒸氣，直接從排氣管排出。處理方法：1.檢查發動機缸體、汽缸墊是不是有損傷，檢查油箱內是不是有積水。2.查看汽車說明書，嚴格大歲依照廠家規定添加標號正確的汽油。【藍煙】車體表現：車輛爆發力下降，感覺加速無力，噪音變大，排氣管有藍色煙排出，並伴隨有機油燃燒所產生的焦糊氣味。通過檢查機油尺規同時還會發現機油的磨損量過大，正常情況下每次保養完，經行駛7500公里後，機油的磨損量應在正常范圍內，無需中途補充。 發動機積碳嚴重的話建議拆卸汽缸蓋，對進氣管道及進排氣門背面的積碳進行浸泡與清洗，只有這樣才能把嚴重的積碳清理干凈。不拆缸蓋就換氣門油封，會有氣門挺桿劃傷的風險，而且還容易損傷活塞頂部。發動機出現了燒機油問題，一般會伴隨著嚴重的積碳問題。不拆缸蓋來更換氣門油封，這種方法對於出現嚴重燒機油的發動機只會短期有效。風險極高。最大的好處是，可以快速修完，節約工時，短期見效。壞處是，不耐久，在幾千公里就容易復發。這樣失敗的案例有很多，還是要慎重使用。 一把鑰匙只能開一把鎖。適合了就是好的，你說的哪個沒有證據來說明就是適合這個發動機的。從這個道理上說，廠家是不會授權對自己有害產品的，所以哪個DS的燃油添加劑還是可以放心使用的。 一樣的油封，條件更惡劣了反而使用里程更長了，這個有點不好理解。這個添加劑很多人認為無用。不過DS的燃油添加劑都是得到PSA試驗許可的，可以放心使用。 右側小屏幕會有個機油燈亮起如果覺得燒機油可以先去4S做個機油標定跑到2000公里的時候去4S做個測量確認燒機油的話就可以索賠了 新換的氣門油封，短期內由於氣門油封密封性的改善，肯定會省油，駕駛感也會好一些，但不會比新機好。不拆缸蓋，更換氣門油封，很容易吧氣門桿臂劃傷，會加劇新換上去氣門油封的磨損；而且，進排氣門的後面的，以及燃燒室積碳沒有清理，也會加速新油封的損害。使用這種方法還能跑10萬公里，甚至比原廠的都好，這是難以想像的。使用售後的氣門油封，積碳也沒清理，桿臂有劃傷，怎麼可能會比原廠的發動機氣門油封使用的更久。建議還是把基本功做好，用心為客戶服務。 你的觀點其實很有意思，反過來說，其實氣門油封為什麼會大這么多？不單單是老化的問題，有個很重要的原因就是氣門背部積碳卻無法清除造成硬是把孔撐大了。直噴機頭，加燃油添加劑沒鳥用，怎麼辦？ 原廠4W公里燒機油，修後現在跑11W公里。維修後都遠遠超越原廠公里數。劃傷的風險是肯定有的，就看師傅的水平了。積碳的問題你還停留在我10年前的觀念是一樣的，建議你看看傲威添加劑。我們這么討論非常的融洽，歡迎探討 昨天剛發現，機油尺都看不到機油了，還沒報警，正在交涉中。200P，14年初的車，5萬公里不到。另外，蘇州嘉德4S店也快倒閉了，連DS的機油都提供不了，說是長期停電無法抽取，無語！！！ 燒機油的，可以嘗試添加安耐馳修復劑今年我用了一瓶後目前行駛5000多公里沒有出現機油報警原來20000公里就報警 分析:4S換機油，基本上到上限，4000公里加了1升，還沒到中間，說明4千公里後大致上少了2升機油，上限與下限最少有1升多的機油，應該是燒機油了 只拆缸蓋啊而且現在有免拆過如果你在4S店走延保換話按照廠家要求確實需要解體發動機要測量活塞缸徑因為有車燒機油也可能活塞出問題如果活塞出問題也會起換 這個好專業，估計一般地方搞不了，況且換這個看你描述是個大修，樓主在什麼地方修的，多少米？之後如果有這種可以參考一下 發動機解體，清洗，更換活塞環，缸墊，氣門油封（買改善版的材質那批），價格估計要8500元左右。如車是160P的，建議新的裸機買一台也就8000多。 這個問題比較復雜。有兩方面的原因：1，使用了添加有甲醇或乙醇的汽油--有可能使油封膨脹變形；2，使用了不好的機油系列添加劑---加劇積碳產生的可能。按照DS的使用手冊按期保養，使用歐五汽油（不含甲醇或乙醇的），定期使用DS的燃油添加劑（這是經過驗證的，可以有助於清除積碳），經常跑跑高速等等。會極大地延緩問題的出現。 得到PSA許可。這個說服力很多車友不能接受，就是因為10年前德國進口的添加劑不能解決問題，傲威才一戰成名 這個你最好找個修車的給你看看，一般燒機油都是藍煙，氣味比較爽，別的根據情況來說把，這個表達沒法界定，直接找人看看比較實際 @2019

『陸』 ds5手套箱怎麼拆

先將汽車的儲物箱打開。
操作方法如下：
1、首先要將汽車的儲物箱打開，需要將儲物箱右側的活塞緩沖卡扣去除，將儲物箱內側右邊的固定按鈕逆時針旋轉旋下，儲物箱的內部左右兩側有旋鈕，需要將左右兩側的固定旋鈕拆下，拆下之後，儲物箱就可以最大限度的張開。
2、將儲物箱打開之後就可以看到儲物箱與底座的固定卡銷，可以使用卡扣起子將儲物箱將右側的固定卡銷去除，同理需要將左側的卡銷去除，拆掉卡銷之後，儲物箱就可以拿下來了。
拆卸手套箱一箱需要使用專業的拆卸前喊工具，根據車型的不同，塌廳可能需要的工具有也所不一樣，團悔隱不過大體不會有太大差別。

『柒』 DS515款頂配次頂配區別

次頂配配置稍微差點。
頂配就是最高配置的，也就是在該款車型中，配置最全的，最為先進的，一般是最貴的，次頂配，就是配置比頂配的稍稍差一點。
汽車，即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛。廣義來說，通過本擾則身機械能驅動行駛的車輛，普遍多稱為汽車。基本簡介auto一般指汽車。它是由卡爾·本茨發明的一種現代交通灶凱工具隱李喚。

『捌』 汽車ds5工具箱內有沒有套筒板手

您好！
車輛上的擾山慶工具箱內只有一個拆卸輪胎螺絲的套筒扳手，還有一個千斤頂的搖把！最多再配一個螺絲刀！別的就沒什麼了！
希望能幫到唯賀您！祝您用車愉緩握快！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『玖』 ds5反光鏡折疊馬達怎麼換

ds5反光鏡折疊馬達的更換方法是首先，我們要准備好拆卸後視猛羨肢鏡電機的整個過程需要使用的工具，一字改錐一把，T15花鍵一把，用一字改錐將車門內板拆下，然後將拆下的後視鏡螺絲固定，拔下後視鏡線束，使後視鏡能取下來，注意拆卸過程一定要慢，避免後視鏡損壞。

反光鏡折疊馬達的使用

先需要拆卸後視鏡，取出T15花鍵，將後視鏡電機的螺釘擰下來，取下螺釘即可，拿出一字改錐，用一字改錐沿後視鏡電機的邊緣卡扣，輕輕撬開，撬開一個地方，再撬開另一個地方，使後視鏡電機上卡扣就可以被撬開了。

這時，我們會發現有一個線束，這是控制後視鏡電機轉動的線束，然後我們用手把這個線束插頭派旁取下來，注意拉的時候，要輕一點，因為線束插枝世頭卡在兩個塑料卡上，以免把卡弄壞了，這樣就把整個後視鏡電機拆解下來了。

『拾』 什麼是寬頻接入Qos服務等級

在IP網路中，IPv4報文中有三種承載QoS優先順序標簽的方式，分別為基於二層的CoS欄位（IEEE802.1p）的優先順序、基於IP層的IP優先順序欄位ToS優先順序和基於IP層的DSCP（Differentiated Services Codepoint）欄位優先順序。每種優先順序的定義如下：
（1） IEEE802.1p優先順序
它是位於二層帶標簽的乙太網幀的CoS欄位，和VLAN ID在一起使用，在位元組中的位置如下：

其中：IEEE802.1p優先順序：3bit（P2-P0）
未用（CU）：1bit
VLAN ID：12bit（V11-V0）
IEEE802.1p優先順序值有8個（0-7），0優先順序最低，7優先順序最高。報文分為三種情況：帶優先順序和VLAN ID的標簽報文，其優先順序值是自身帶的值；只帶優先順序的標簽報文，此時VLAN ID為0，其優先順序值是自身帶的值；未帶標簽的報文，一般默認的優先順序值為0，也可以進行更改指定新的優先順序。
（2） IP優先順序
它由IP分組報頭中的服務類型（ToS）位元組中的3位組成，其在位元組中的位置如下：
P2 P1 P0 T3 T2 T1 T0 CU
其中：IP優先順序：3bit（P2-P0）
服務類型（ToS）：4bit（T3-T0）
未用（CU）：1bit
IP優先順序值有8個（0-7），0優先順序最低，7優先順序最高。在默認情況下，IP優先順序6和7用於網路控制通訊使用，不推薦用戶使用。ToS欄位的服務類型未能在現有的IP網路中普及使用。
（3） DSCP優先順序
它由IP分組報頭中的6位組成，使用的是ToS位元組，因此在使用DSCP後，該位元組也被稱為DSCP位元組。其在位元組中的位置如下：
DS5 DS4 DS3 DS2 DS1 DS0 CU CU
其中：DSCP優先順序：6bit（DS5-DS0）
未用（CU）：2bit
DSCP優先順序值有64個（0-63），0優先順序最低，63優先順序最高。事實上DSCP欄位是IP優先順序欄位的超集，DSCP欄位的定義向後與IP優先順序欄位兼容。目前定義的DSCP有默認的DSCP，值為0；類選擇器DSCP，定義為向後與IP優先順序兼容，值為（8，16，24，32，40，48，56）；加速轉發（EF），一般用於低延遲的服務，推薦值為46（101110）；確定轉發（AF），定義了4個服務等級，每個服務等級有3個下降過程，因此使用了12個DSCP值（（10，12，14），（18，20，22），（26，28，30），（34，36，38））。
由於存在三種優先順序，因此就有相應的6種優先順序的映射關系，即：Dot1p-DSCP、DSCP- Dot1p、IP Pri-DSCP、DSCP-IP Pri、Dot1p-IP Pri和IP Pri- Dot1p，其中最常用的是Dot1p -DSCP和DSCP- Dot1p兩種映射關系。
在IP網路中，IPv6提供了一定的QoS控制策略。IPv6分組頭定義了一個4比特的優先順序區域，可以指示16種優先順序別，同Ipv4平台的ToS位元組類似。16種優先順序別中的9種用於非實時傳輸業務，其餘的8種用於實時傳輸業務。但在協議中並沒有嚴格規定IPv6路由器應如何使用這一優先順序區域。
在未來的IP網路中，優先順序標簽並不是IPv6標識分組QoS的唯一方法。IPv6的分組頭還包括1個24比特的信息流標簽，這個標簽可由程序來設定，指示某組數據分組屬於某個特定的IP信息流。這樣，設備不需檢查地址、埠或其它信息，就可將數據分組分類。但是，信息流標簽並沒有指明QoS的提供方式，所以仍需使用RSVP和其它預留協議。
3 IP網路中QoS服務模型的選擇
在IP QoS網路架構的基礎上，IETF已經建議了很多服務模型和機制，以滿足QoS的需求。其中比較有名的有：IntServ（Integrated Service）綜合業務模型，DiffServ（Differentiated Service）區分業務模型，MPLS多協議標記交換，TE（Traffic Engineering）流量工程和約束路由等。
目前IP QoS主要的幾種服務模型描述如下：
（1） 盡力而為（Best-Effort）服務模型
盡力而為是一個單一的服務模型，網路盡最大的可能性來發送報文，對時延、可靠性等性能不提供任何保證。 該模型為最早的無QoS保障的服務模型，這也是IP網路最基本的特點所決定的。
（2） IntServ綜合業務服務模型
其基本思想為「所有的流相關狀態信息應該是在端系統上」，它基於每個流（單個的或是匯聚的）提供端到端的保證或是受控負載的服務。IntServ使用資源預留協議RSVP（Resource Reservation Protocol）作為每個流的信令。RSVP信息跨越整個網路, 從接收方到發送方之間沿途的每個路由器都要為每一個要求QoS的數據流預留資源。
在IntServ流中，定義了三種類型的業務：保證業務、受控負載業務和盡力而為的業務。同時IntServ定義了四個功能部件：資源預留協議RSVP(RFC2205)、訪問控制、分類器和.隊列調度器。
該模型的優點是：能夠提供絕對有保證的端到端QoS服務質量；RSVP在源和目的地間可以使用現有的路由協議來決定流的通路；該模型使得QoS能夠在Unicast和Multicast下均能實現。
該模型的缺點是：IntServ結構最致命的一個問題是其可擴展性很差；由於所有路由器必須實現RSVP、訪問控制，因此其對路由器的要求也很高；該模型不適合短生存期的流。
（3） DiffServ區分業務服務模型
基本思想為：在網路入口為每個包加以標記，產生不同的級別，每個級別的包得到不同的服務級別。該模型是由IntServ發展而來的，它採用了IETF的基於RSVP的服務分類標准，拋棄了分組流沿路節點上的資源預留。區分業務服務將會有效地取代跨越大范圍的RSVP的使用。
區分服務區域的主要成員有：核心路由器、邊緣路由器、資源控制器。在區分服務中，網路的邊緣設備對每個分組進行分類、標記DS域，用DS域來攜帶IP分組對服務的需求信息。在網路的核心節點上，路由器根據分組頭上的DS碼點（Code Point）選擇碼點所對應的轉發處理。資源控制器配置了管理規則，為客戶分配資源，它可以通過服務級別協定SLA與客戶進行相互協調以分享規定的帶寬。
DiffServ也定義了三種業務類型：最優的業務、分等級的業務和盡力而為的業務。DiffServ提供了一種簡單的方法對各種服務加以分類。目前的單中繼段行為PHB（Per-hop Behavior）的標准中對兩個最有代表性的服務等級作了規定：
EF（Expedited Forwarding）快速轉發：有一個單獨的碼點(DiffServ值)。EF可以把延遲和抖動減到最小，因而能提供總合服務質量的最高等級。任何超過服務范圍（由本地服務策略決定）的業務被刪除。
AF（Assured Forwarding）保證轉發：有四個等級，每個等級有三個下降過程(總共有12個碼點)。超過AF范圍的業務不會象「業務范圍內」的業務那樣以盡可能高的概率傳送出去。這意味著業務量有可能下降，但不是絕對的。
該模型的優點是：伸縮性較好，DS欄位只是規定了有限數量的業務級別，狀態信息的數量正比於業務級別，而不是流的數量；便於實現，只在網路的邊界上才需要復雜的分類、標記、管制和整形操作。核心路由器只需要實現行為聚集（BA）的分類，因此實現和部署區分型業務都比較容易。
該模型的缺點是：無法完全依靠自己來提供端到端的QoS服務。需要大量網路單元的協同動作，才能向用戶提供端到端的服務質量。解決這一問題的方法有兩種：一是用功能強大的全局策略管理器來完成這一任務；另外一種就是利用MPLS將第三層的QoS轉換為第二層的QoS，通過運營網中第二層的交換機來實現端到端的服務質量保證。
（4） MPLS 服務模型
基本思想為：MPLS是一種前向轉發策略，在進入MPLS作用域時給包賦予一定的標簽，隨後包的分類、轉發和服務都將基於標簽完成。MPLS是利用IntServ模型中現有的技術的主要思想與優勢，制定出一個統一的、完善的第三層交換技術標准。MPLS規定了一整套協議和操作過程，在IP網內實現快速交換。MPLS中的關鍵概念是用標簽來識別和標記IP報文，並把標簽封裝後的報文轉發到已升級改善過的交換機或路由器，由它們在網路內部繼續交換標簽，轉發報文。
MPLS實現信令的方式有兩類，一類是LDP／CR-LDP，它是基於ATM網路的。另外一類是RSVP，它基於傳統的IP網。RSVP和LDP／CR-LDP是兩種不同的協議，它們在協議特性上存在不同，有不同的消息集和信令處理規程。
MPLS網路由標簽邊緣路由器（LER）和標簽交換路由器（LSR）組成。在LSR內，MPLS控制模塊以 IP功能為中心，轉發模塊基於標簽交換演算法，並通過標簽分配協議（LDP）在節點間完成標簽信息以及相關信令的發送。
MPLS服務模型的優點為MPLS有著傳統IP技術所無法實現的功能，可以將ATM和IP很好地結合在一起；缺點為MPLS協議規定的標簽只具有本地意義，LDP信令以及標簽綁定信息只能在MPLS相鄰節點間傳遞。LSR之間或 LSR與LER之間依然需要運行標準的路由協議來獲了拓撲信息。
其它的服務模型：流量工程是一種安排通信流量如何通過網路的過程；約束路由在尋徑路由時會受到一定的約束，如帶寬或時延的要求。
通過以上對各種主要QoS服務模型的分析，則在可運營的電信級IP網路中實現QoS服務機制時，應考慮如下：
（1） 核心/骨幹網路的QoS
當前，由於DWDM等技術的發展，使得核心/骨幹網路的帶寬得到大幅度的增長。帶寬的增長為QoS服務質量減輕了壓力。但是，隨著網路流量的增加，特別是IP網路的路徑不確定性和流量的突發行為，使得網路的流量具有較大的突發性和不均衡性。因此，僅僅依靠帶寬是不足以提供良好QoS服務質量。
在核心/骨幹網路中提供QoS服務質量有兩種方法：一種是採用流量工程，一種是部署DiffServ區分服務模型。目前，流量工程的實施一般都是靜態手工或半靜態，缺乏動態實時的進行流量工程的工具。因此，流量功能很難對短期突發行為進行調節。而區分服務從長遠來看具有更完整的QoS提供能力，通過和流量工程、MPLS等機制結合，可以發揮更大的作用。
（2） 匯聚/接入網路的QoS
由於在匯聚層和接入層，一方面網路的帶寬較小，另一方面網路的情況也比較復雜，涉及到多種接入技術，如乙太網、ATM、FR等。因此，匯聚/接入網路的QoS實現是一個比較復雜的問題。
為了能快速、簡單、有效地部署和實現QoS服務質量，一般在這個匯聚/接入網路層次採用區分服務的思想實現QoS，即通過流量分類和優先順序處理。實際上，包括乙太網、ATM、MPLS在內的多種網路技術都支持報文的標記能力，這為報文的區分和標記提供了基礎。而網路設備，特別是接入設備一般都提供流量分類、標記和限制的能力。因此，在匯聚/接入網路中部署區分服務模型是一個可行的方案，也是一個必然的發展趨勢。
4 匯聚/接入設備中實現QoS的DiffServ服務模型
通過前面的分析，在可運營的電信級IP網路中，在匯聚/接入層次的設備中部署DiffServ服務模型是實現完善的QoS服務機制最適合的方案。
由於匯聚/接入層次設備的多樣性、復雜性，因此在部署QoS的DiffServ服務模型時，要力求簡單、有效、實用。因此，參考IP QoS的網路架構，匯聚/接入設備中應該首先考慮實現以下QoS功能：數據平面的緩存器管理、擁塞避免、報文標簽、隊列和調度、流分類、流策略和流量整形；管理平面的計量管理和策略管理等。
(1) 緩存器管理（Buffer Managment）
匯聚/接入設備中應該擁有報文收發、交換的緩存器，並可對其進行設置、管理。實現對端擁塞控制（HOL）、背壓等控制的功能。
(2) 擁塞避免（Congestion Avoidance）
擁塞避免是為了在報文較多，超出轉發速率時，通過一些演算法丟棄轉發隊列中的一些報文，從而達到避免擁塞的產生。擁塞避免演算法有尾部直接丟棄（Tail-Drop）、隨機早期檢測（RED）和加權的隨機早期檢測（WRED）等。在匯聚/接入設備中應該首先考慮支持尾部直接丟棄（Tail-Drop）和加權的隨機早期檢測（WRED）。
(3) 報文標簽（Packet Marking）
通過前面我們已經了解到IP報文中承載QoS優先順序標簽的有三種： IEEE802.1p優先順序（CoS欄位）、IP優先順序（ToS欄位）和DSCP優先順序（DSCP欄位）。因此，在匯聚/接入設備中應該支持以下功能：
對入口未帶優先順序標簽的報文可以加上各種新的優先順序標簽；
對入口攜帶優先順序標簽的報文可以更改其各種優先順序標簽，變為新的優先順序標簽；
支持報文攜帶新的優先順序標簽從出口輸出；
支持按一定的映射關系實現各種優先順序之間的映射，特別是IEEE802.1p優先順序和DSCP優先順序之間。
(4) 隊列和調度（Queuing & Scheling）
為了能夠實現較完善的QoS服務機制，支持VoIP、IPTV、視頻會議等多種業務。在匯聚/接入設備中應該支持多個隊列的機制，一般情況下應該至少支持4個隊列。
隊列調度有多種演算法，在匯聚/接入設備中比較適用的有：嚴格優先順序隊列調度（PQ）、加權循環隊列調度（WRR）和加權公平隊列調度（WFQ）。同時，也應該支持對WRR的隊列權重和WFQ的參數進行設置的功能。
(5) 流分類（Traffic Classification）
匯聚/接入設備是處於網路的邊沿，因此對數據流的分類是其一項非常重要的功能。通過對入口數據流按一定的規則進行匹配，區分出需要QoS保障的業務流來。一般用於匹配規則的欄位應該有：
eth-type：乙太網包的類型（IP/ARP/RARP）
ip-type：ip包的類型(ICMP/IGMP/TCP/UDP)
source-ip: 源IP地址的匹配
dest-ip: 目的IP地址的匹配
source-mac: 源MAC地址的匹配
dest-mac: 目的MAC地址的匹配
source-port : 源埠的匹配
dest-port: 目的埠的匹配
cos ：CoS優先順序的匹配
dscp：dscp優先順序的匹配
vlan：VLAN的匹配
(6) 流策略（Traffic Policing）
在匯聚/接入設備中應該支持對區分出來的業務流按一定的策略進行處理。即對通過流分類之後的業務流類進行行為控制，一般策略中對流的動作有：對流的速率限制、優先順序標簽的更改、VLAN的更改、超出速率的丟棄或更改優先順序等。
(7) 流量整形（Traffic Shaping）
在匯聚/接入設備的入口和出口，應該支持對數據流的流量整形，並可以設置流量整形的粒度，從而實現對入口或出口突發數據流的緩沖和整形。
(8) 計量管理（Metering）
在匯聚/接入設備中，應該支持對通過流分類之後的業務流進行速率的計量管理，從而達到設備中對各種業務的精確計量管理，保證各種業務的QoS服務質量。
(9) 策略管理（Policy）
在匯聚/接入設備中，應該支持對各種流分類的統一管理，即策略管理，從而達到設備對整體資源的統一調度，對各種業務流的統一協調處理，保證資源的合理應用和各種業務的QoS服務質量。

參考資料：http://www.zte.com.cn/Events/ChinaDSLConference2005/pro/pro-3.htm