ds5工具

『壹』 有谁知道超弦理论（有关宇宙模型的）

超弦理论是物理学家追求统一理论的最自然的结果。爱因斯坦建立相对论之后自然地想到要统一当时公知的两种相互作用－－万有引力和电磁力。他花费了后半生近40年的主要精力去寻求和建立一个统一理论，但没有成功。现在回过头来看历史，爱因斯坦的失败并不奇怪。实际上自然界还存在另外两种相互作用力－－弱力和强力。现在已经知道，自然界中总共4种相互作用力除万有引力之外的3种都可有量子理论来描述，电磁、弱和强相互作用力的形成是用假设相互交换“量子”来解释的。但是，引力的形成完全是另一回事，爱因斯坦的广义相对论是用物质影响空间的几何性质来解释引力的。在这一图像中，弥漫在空间中的物质使空间弯曲了，而弯曲的空间决定粒子的运动。人们也可以模仿解释电磁力的方法来解释引力，这时物质交换的“量子”称为引力子，但这一尝试却遇到了原则上的困难－－量子化后的广义相对论是不可重整的，因此，量子化和广义相对论是相互不自洽的。
超弦理论是人们抛弃了基本粒子是点粒子的假设而代之以基本粒子是一维弦的假设而建立起来的自洽的理论，自然界中的各种不同粒子都是一维弦的不同振动模式。与以往量子场论和规范理论不同的是，超弦理论要求引力存在，也要求规范原理和超对称。毫无疑问，将引力和其他由规范场引起的相互作用力自然地统一起来是超弦理论最吸引人的特点之一。因此，从1984年底开始，当人们认识到超弦理论可以给出一个包容标准模型的统一理论之后，一大批才华横溢的年轻人自然地投身到超弦理论的研究中去了。
经过人们的研究发现，在十维空间中，实际上有5种自洽的超弦理论，它们分别是两个IIA和IIB，一个规范为Apin(32)/Z2的杂化弦理论，一个规范群为E8×E8的杂化弦理论和一个规范为SO（32）的I型郑祥弦理论。对一个统一理论来说，5种可能性还是稍嫌多了一些。因此，过去一直有一些从更一般的理论导出这些超弦理论的尝试，但直到1995年人们才得到一个比较完美的关于这5种超弦理论统一的图像。
这一图像可以有用上图来表示。存在一个唯一的理论，姑且称其为M理论。M理论有一个很大的模空间（各种可能的真空构成的空间）。5种已知的超弦理论和十一维超引力都是M理论的某些极限区域或是模空间的边界点（图中的尖点）。有关超弦对偶性的研究告诉我们，没有模空间中的哪一区域是有别于其他区域而显得更为重要和基本的，每一区域都仅仅是能较好地描述M理论的一部分性质。但是，在将这些不同的描述自洽地柔合起来的过程中我闪也学到了对偶性和M理论的许多奇妙性质，尤其是各种D－膜相互转换的性质。
在此我们不得不提到超弦理论成功地解释了黑洞的熵和辐射，这是第一次从微观理论出发，利用统计物理和量子力学的基本原理，严格了导出了宏观物体黑洞的熵和辐射公式，毫无疑问地确立了超弦理论是一个关于引力和其他相互作用力的正确理论。
将5种超弦理论和喊灶搏十一维超引力统一到M理论无疑是成功的，但同是也向人们提出了更大的挑战。M理论在提出时并没有一个严格的数学表述，因此寻找M理论的数学表述和仔细研究M理论的性质就成了这一时期理论物理研究热点。
道格拉斯（Douglas，MR）等人仔细研究了D－膜的性质，发现了在极短距离下，D－膜间的相互作用可以完全由规范理论来描述，这些相互作用也包括引力相互作用。因此，极短距离下的引力相互作用实际上是规范理论的量子效应。基于这些结果，班克（Banks，T）等人提出了用零维D－膜（也称点D－膜）作为基本自由度的M理论的一种基本表述辩培－－矩阵理论。
矩阵理论是M理论的非微扰的拉氏量表述，这一表述要求选取光锥坐标系和真空背景至少有6个渐近平坦的方向。利用这一表述已经证明了许多偶性猜测，得到了一类新的没有引力相互作用的具有洛仑兹不变的理论。如果我们将注意力放在能量为1/N量级的态（N为矩阵的行数或列数），在N趋于无穷大的极限下，可以导出一类通常的规范场理论。许多迹象表明，在大N极限下，理论将变得更简单，许多有限N下的自由度将不与物理的自由度耦合，因而可以完全忽略。所有这些结论都是在光锥坐标系和有限N下得到的，可以预期一个明显洛仑兹不变的表述将是研究上述问题极有力的工具。具体来说，人们期望在如下问题的研究上取得进展：
（1）全同粒子的统计规范对称性应从一个更大的连续的规范对称性导出。
（2）时空的存在应与超对称理论中玻色子和费米子贡献相消相关联。
（3）当我们紧致化更多维数时，理论中将出现更多的自由度，如何从量子场论的观点理解这一奇怪的性质？
（4）有效引力理论的短距离（紫外）发散实际上是某些略去的自由度的红外发散，这些自由度对应于延伸在两粒子间的一维D－膜，从场论的观点来看，这些自由度的性质是非常奇怪的。
（5）将M理论与宇宙学联系起来。
显然，没有太多的理由认为矩阵理论是M理论的一个完美的表述。值得注意的是矩阵理论的确给出了许多有意义的结果，因此也必定有其物理上合理的成分，这很像本世纪初量子力学完全建立前的时期（那时，普朗克提出能量量子导出黑体辐射公式，玻尔提出轨道量子化给出氢原子光谱），一些有关一个全新理论的迹象和物理内涵已经被人们发现了。但是，我们离真正建立一个完美自洽M理论还相距甚远，因此有必要从超弦理论出发更多更深地发掘其内涵。在这方面，超弦理论的研究又有了新的突破。
1997年底，马尔达塞纳（Maldacena）基于D－膜的近视界几何的研究发现，紧化在AdS5×S5上的IIB型超弦理论与大N SU（N）超对称规范理论是对偶的，有望解决强耦合规范场论方面一些基本问题如夸克禁闭和手征对称破缺。早在70年代，特胡夫特（´t Hooft）就提出：在大N情况下，规范场论中的平面费曼图将给出主要贡献，从这一结论出发，波利考夫（Polyakov）早就猜测大N规范场论可以用（非临界）弦理论来描述，现在马尔塞纳的发现将理论和规范理论更加具体化了。1968年维内齐诺（Veneziano）为了解决相互作用而提出了弦理论，发现弦理论是一个可以用来统一四种相互作用力的统一理论，对偶性的研究引出了M理论，现在马尔达塞纳的研究又将M理论和超弦理论与规范理论（可以用来描叙强相互作用）联系起来，从某种意义上来说，我们又回到了强相互作用的这一点，显然我们对强相互作用的认识有了极大的提高，但是我们仍没有完全解决强相互作用的问题，也没有解决四种相互作用力的统一问题，因此对M理论、超弦理论和规范理论的研究仍是一个长期和非常困难的问题。
理论模型 超弦理论认为，在每一个基本粒子内部，都有一根细细的线在振动，就像琴弦的振动一样，因此这根细细的线就被科学家形象地称为“弦”。我们知道，不同的琴弦振动的模式不同，因此振动产生的音调也不同。类似的道理，粒子内部的弦也有不同的振动模式，不过这种弦的振动不是产生音调，而是产生一个个粒子。换言之，每个基本粒子是由一根弦组成。
超弦理论认为，粒子并不存在，存在的只是弦在空间运动；各种不同的粒子只不过是弦的不同振动模式而已。自然界中所发生的一切相互作用，所有的物质和能量，都可以用弦的分裂和结合来解释。
弦的运动是非常复杂，以至于三维空间已经无法容纳它的运动轨迹，必须有高达十维的空间才能满足它的运动，就像人的运动复杂到无法在二维平面中完成，而必须在三维空间中完成一样。

『贰』 dreamweaver有什么工具可以增强script代码提示功能，没有vs舒服

使用dw ds4以上的javascript会有智能提示多一点

『叁』 影视传媒的推荐书籍

《美学导论》课程相关材料免费下载

链接:https://pan..com/s/111eWDS5eQnYeSE2gLu7bwA

《美学导论》课程相关材料|《影视艺术审美表达》老空专题|《戏剧鉴赏》专题|《舞蹈审美与鉴赏》专题|《美学导论绪论》专侍皮瞎题|《公安影视作品赏析》专题|《队列歌唱的训练和合握知唱指挥》专题|

『肆』 新买的汽车仪表上就显示15公里了，正常吗

新车提回来里程一般是多少公里？这和其实没有太具体的答案，一般情况3、40公里以下都属正常！因为车子并不是在总装链闹车间完成装配后直接送到4S店，实际上完成装配的新车还需要以下的多个测试才可以正式的出厂！

新车出厂的时候都会有质量检测，检查车辆是否能够达到出厂的技术标准。整车出厂检测包括的项目有很多，有静态的也有动态的，静态的有检查缝隙大小、检查漆面、检查电气、检查灯光、雨刮、天窗和座位等等能不能正常使用等，动态的有四轮定位、转向性能、棚耐罩速度检测、尾气排放、淋雨测试、路试性能等等。

其中会让车辆有公里数增加的就是路试、速度检测以及在各个检测车间行驶的里程。路试就是模拟车辆可能会行驶的路况，测试车辆的加速性能、制动距离、异响等各个方面，一般车厂的路试里程为亩高3~5km左右。

速度检测是用来检测车辆的速度能不能和车速表对的上的，一般是以40km/h的速度保持3~5秒，算上加减速的里程总的里程也就在100m左右，对公里数影响很小。由于各个车厂规模不同、大小不一，从装配完下线通过各个检测间需要的距离也不太一样，但平均的数据大概是在2~3km左右。所以出厂检测产生的公里数一般在5~8km。

『伍』 续航 DS5高功率THP200使用免拆工具更换气门油封，解决烧机油现象

4S处理方式是拆卸上盖记住位置做好标记取下所有16个气门连杆和罩仿游气门油封清理积碳后换上新油封按照连杆原位安装回去按照他们说法积碳坚硬都是用刀片一点点刮下来的。。。那岂不是就是你说的划伤气门杆？那如果不刮怎么清除积碳呢？ 谁告诉你清洗积碳必须打开发动机。谁告诉你更换气门油封气门杆会划伤？我们只是讨论问题，就事论事，各自拿出各自的观点。难道说担心事故伤亡大，路上就不跑汽车了？ 哈哈。DS生产质量还违反国家规定了。一样烧机油呀。原厂跑5W就有很多烧机油的，我们维修后跑10万公里还是很好。客户也说油耗也比原来低很多。驾驶感超好。没有任何不好的因素。我们拿事实说话。 车辆尾气冒烟可以从烟的颜色判断为以下原因:【黑烟】车体表现：汽车的发动机抖动大，排气管有不正常声音发出，同时排出黑色烟体，加速时感觉无力。故障原因：排黑烟的现象在化油器车上比较多见，这是由於化油器车型的喷油量不是由电脑控制，而是物销由脚踏油门控制，一些情况下过多的燃油进入汽缸後来不及燃烧就排出车外，这样就造成了我们看见的黑烟。处理方法：1.化油器的车如今基本都已上了年岁，要经常检查化油器等机件的老化程度，化油器车差异於电喷轿车，要经常进行保养和调节，养成好的用车习惯。2.电喷车要每隔3万公里检查缸线，每隔1万公里检查火花塞，有问题的要及时更换。【白烟】车体表现：可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出。故障原因：导致冒白烟可能是由於发动机汽缸的缸垫有磨损，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧，受热後生成水蒸气，直接从排气管排出。处理方法：1.检查发动机缸体、汽缸垫是不是有损伤，检查油箱内是不是有积水。2.查看汽车说明书，严格大岁依照厂家规定添加标号正确的汽油。【蓝烟】车体表现：车辆爆发力下降，感觉加速无力，噪音变大，排气管有蓝色烟排出，并伴随有机油燃烧所产生的焦糊气味。通过检查机油尺规同时还会发现机油的磨损量过大，正常情况下每次保养完，经行驶7500公里後，机油的磨损量应在正常范围内，无需中途补充。 发动机积碳严重的话建议拆卸汽缸盖，对进气管道及进排气门背面的积碳进行浸泡与清洗，只有这样才能把严重的积碳清理干净。不拆缸盖就换气门油封，会有气门挺杆划伤的风险，而且还容易损伤活塞顶部。发动机出现了烧机油问题，一般会伴随着严重的积碳问题。不拆缸盖来更换气门油封，这种方法对于出现严重烧机油的发动机只会短期有效。风险极高。最大的好处是，可以快速修完，节约工时，短期见效。坏处是，不耐久，在几千公里就容易复发。这样失败的案例有很多，还是要慎重使用。 一把钥匙只能开一把锁。适合了就是好的，你说的哪个没有证据来说明就是适合这个发动机的。从这个道理上说，厂家是不会授权对自己有害产品的，所以哪个DS的燃油添加剂还是可以放心使用的。 一样的油封，条件更恶劣了反而使用里程更长了，这个有点不好理解。这个添加剂很多人认为无用。不过DS的燃油添加剂都是得到PSA试验许可的，可以放心使用。 右侧小屏幕会有个机油灯亮起如果觉得烧机油可以先去4S做个机油标定跑到2000公里的时候去4S做个测量确认烧机油的话就可以索赔了 新换的气门油封，短期内由于气门油封密封性的改善，肯定会省油，驾驶感也会好一些，但不会比新机好。不拆缸盖，更换气门油封，很容易吧气门杆臂划伤，会加剧新换上去气门油封的磨损；而且，进排气门的后面的，以及燃烧室积碳没有清理，也会加速新油封的损害。使用这种方法还能跑10万公里，甚至比原厂的都好，这是难以想象的。使用售后的气门油封，积碳也没清理，杆臂有划伤，怎么可能会比原厂的发动机气门油封使用的更久。建议还是把基本功做好，用心为客户服务。 你的观点其实很有意思，反过来说，其实气门油封为什么会大这么多？不单单是老化的问题，有个很重要的原因就是气门背部积碳却无法清除造成硬是把孔撑大了。直喷机头，加燃油添加剂没鸟用，怎么办？ 原厂4W公里烧机油，修后现在跑11W公里。维修后都远远超越原厂公里数。划伤的风险是肯定有的，就看师傅的水平了。积碳的问题你还停留在我10年前的观念是一样的，建议你看看傲威添加剂。我们这么讨论非常的融洽，欢迎探讨 昨天刚发现，机油尺都看不到机油了，还没报警，正在交涉中。200P，14年初的车，5万公里不到。另外，苏州嘉德4S店也快倒闭了，连DS的机油都提供不了，说是长期停电无法抽取，无语！！！ 烧机油的，可以尝试添加安耐驰修复剂今年我用了一瓶后目前行驶5000多公里没有出现机油报警原来20000公里就报警 分析:4S换机油，基本上到上限，4000公里加了1升，还没到中间，说明4千公里后大致上少了2升机油，上限与下限最少有1升多的机油，应该是烧机油了 只拆缸盖啊而且现在有免拆过如果你在4S店走延保换话按照厂家要求确实需要解体发动机要测量活塞缸径因为有车烧机油也可能活塞出问题如果活塞出问题也会起换 这个好专业，估计一般地方搞不了，况且换这个看你描述是个大修，楼主在什么地方修的，多少米？之后如果有这种可以参考一下 发动机解体，清洗，更换活塞环，缸垫，气门油封（买改善版的材质那批），价格估计要8500元左右。如车是160P的，建议新的裸机买一台也就8000多。 这个问题比较复杂。有两方面的原因：1，使用了添加有甲醇或乙醇的汽油--有可能使油封膨胀变形；2，使用了不好的机油系列添加剂---加剧积碳产生的可能。按照DS的使用手册按期保养，使用欧五汽油（不含甲醇或乙醇的），定期使用DS的燃油添加剂（这是经过验证的，可以有助于清除积碳），经常跑跑高速等等。会极大地延缓问题的出现。 得到PSA许可。这个说服力很多车友不能接受，就是因为10年前德国进口的添加剂不能解决问题，傲威才一战成名 这个你最好找个修车的给你看看，一般烧机油都是蓝烟，气味比较爽，别的根据情况来说把，这个表达没法界定，直接找人看看比较实际 @2019

『陆』 ds5手套箱怎么拆

先将汽车的储物箱打开。
操作方法如下：
1、首先要将汽车的储物箱打开，需要将储物箱右侧的活塞缓冲卡扣去除，将储物箱内侧右边的固定按钮逆时针旋转旋下，储物箱的内部左右两侧有旋钮，需要将左右两侧的固定旋钮拆下，拆下之后，储物箱就可以最大限度的张开。
2、将储物箱打开之后就可以看到储物箱与底座的固定卡销，可以使用卡扣起子将储物箱将右侧的固定卡销去除，同理需要将左侧的卡销去除，拆掉卡销之后，储物箱就可以拿下来了。
拆卸手套箱一箱需要使用专业的拆卸前喊工具，根据车型的不同，塌厅可能需要的工具有也所不一样，团悔隐不过大体不会有太大差别。

『柒』 DS515款顶配次顶配区别

次顶配配置稍微差点。
顶配就是最高配置的，也就是在该款车型中，配置最全的，最为先进的，一般是最贵的，次顶配，就是配置比顶配的稍稍差一点。
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，通过本扰则身机械能驱动行驶的车辆，普遍多称为汽车。基本简介auto一般指汽车。它是由卡尔·本茨发明的一种现代交通灶凯工具隐李唤。

『捌』 汽车ds5工具箱内有没有套筒板手

您好！
车辆上的扰山庆工具箱内只有一个拆卸轮胎螺丝的套筒扳手，还有一个千斤顶的摇把！最多再配一个螺丝刀！别的就没什么了！
希望能帮到唯贺您！祝您用车愉缓握快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

『玖』 ds5反光镜折叠马达怎么换

ds5反光镜折叠马达的更换方法是首先，我们要准备好拆卸后视猛羡肢镜电机的整个过程需要使用的工具，一字改锥一把，T15花键一把，用一字改锥将车门内板拆下，然后将拆下的后视镜螺丝固定，拔下后视镜线束，使后视镜能取下来，注意拆卸过程一定要慢，避免后视镜损坏。

反光镜折叠马达的使用

先需要拆卸后视镜，取出T15花键，将后视镜电机的螺钉拧下来，取下螺钉即可，拿出一字改锥，用一字改锥沿后视镜电机的边缘卡扣，轻轻撬开，撬开一个地方，再撬开另一个地方，使后视镜电机上卡扣就可以被撬开了。

这时，我们会发现有一个线束，这是控制后视镜电机转动的线束，然后我们用手把这个线束插头派旁取下来，注意拉的时候，要轻一点，因为线束插枝世头卡在两个塑料卡上，以免把卡弄坏了，这样就把整个后视镜电机拆解下来了。

『拾』 什么是宽带接入Qos服务等级

在IP网络中，IPv4报文中有三种承载QoS优先级标签的方式，分别为基于二层的CoS字段（IEEE802.1p）的优先级、基于IP层的IP优先级字段ToS优先级和基于IP层的DSCP（Differentiated Services Codepoint）字段优先级。每种优先级的定义如下：
（1） IEEE802.1p优先级
它是位于二层带标签的以太网帧的CoS字段，和VLAN ID在一起使用，在字节中的位置如下：

其中：IEEE802.1p优先级：3bit（P2-P0）
未用（CU）：1bit
VLAN ID：12bit（V11-V0）
IEEE802.1p优先级值有8个（0-7），0优先级最低，7优先级最高。报文分为三种情况：带优先级和VLAN ID的标签报文，其优先级值是自身带的值；只带优先级的标签报文，此时VLAN ID为0，其优先级值是自身带的值；未带标签的报文，一般默认的优先级值为0，也可以进行更改指定新的优先级。
（2） IP优先级
它由IP分组报头中的服务类型（ToS）字节中的3位组成，其在字节中的位置如下：
P2 P1 P0 T3 T2 T1 T0 CU
其中：IP优先级：3bit（P2-P0）
服务类型（ToS）：4bit（T3-T0）
未用（CU）：1bit
IP优先级值有8个（0-7），0优先级最低，7优先级最高。在默认情况下，IP优先级6和7用于网络控制通讯使用，不推荐用户使用。ToS字段的服务类型未能在现有的IP网络中普及使用。
（3） DSCP优先级
它由IP分组报头中的6位组成，使用的是ToS字节，因此在使用DSCP后，该字节也被称为DSCP字节。其在字节中的位置如下：
DS5 DS4 DS3 DS2 DS1 DS0 CU CU
其中：DSCP优先级：6bit（DS5-DS0）
未用（CU）：2bit
DSCP优先级值有64个（0-63），0优先级最低，63优先级最高。事实上DSCP字段是IP优先级字段的超集，DSCP字段的定义向后与IP优先级字段兼容。目前定义的DSCP有默认的DSCP，值为0；类选择器DSCP，定义为向后与IP优先级兼容，值为（8，16，24，32，40，48，56）；加速转发（EF），一般用于低延迟的服务，推荐值为46（101110）；确定转发（AF），定义了4个服务等级，每个服务等级有3个下降过程，因此使用了12个DSCP值（（10，12，14），（18，20，22），（26，28，30），（34，36，38））。
由于存在三种优先级，因此就有相应的6种优先级的映射关系，即：Dot1p-DSCP、DSCP- Dot1p、IP Pri-DSCP、DSCP-IP Pri、Dot1p-IP Pri和IP Pri- Dot1p，其中最常用的是Dot1p -DSCP和DSCP- Dot1p两种映射关系。
在IP网络中，IPv6提供了一定的QoS控制策略。IPv6分组头定义了一个4比特的优先级区域，可以指示16种优先级别，同Ipv4平台的ToS字节类似。16种优先级别中的9种用于非实时传输业务，其余的8种用于实时传输业务。但在协议中并没有严格规定IPv6路由器应如何使用这一优先级区域。
在未来的IP网络中，优先级标签并不是IPv6标识分组QoS的唯一方法。IPv6的分组头还包括1个24比特的信息流标签，这个标签可由程序来设定，指示某组数据分组属于某个特定的IP信息流。这样，设备不需检查地址、端口或其它信息，就可将数据分组分类。但是，信息流标签并没有指明QoS的提供方式，所以仍需使用RSVP和其它预留协议。
3 IP网络中QoS服务模型的选择
在IP QoS网络架构的基础上，IETF已经建议了很多服务模型和机制，以满足QoS的需求。其中比较有名的有：IntServ（Integrated Service）综合业务模型，DiffServ（Differentiated Service）区分业务模型，MPLS多协议标记交换，TE（Traffic Engineering）流量工程和约束路由等。
目前IP QoS主要的几种服务模型描述如下：
（1） 尽力而为（Best-Effort）服务模型
尽力而为是一个单一的服务模型，网络尽最大的可能性来发送报文，对时延、可靠性等性能不提供任何保证。 该模型为最早的无QoS保障的服务模型，这也是IP网络最基本的特点所决定的。
（2） IntServ综合业务服务模型
其基本思想为“所有的流相关状态信息应该是在端系统上”，它基于每个流（单个的或是汇聚的）提供端到端的保证或是受控负载的服务。IntServ使用资源预留协议RSVP（Resource Reservation Protocol）作为每个流的信令。RSVP信息跨越整个网络, 从接收方到发送方之间沿途的每个路由器都要为每一个要求QoS的数据流预留资源。
在IntServ流中，定义了三种类型的业务：保证业务、受控负载业务和尽力而为的业务。同时IntServ定义了四个功能部件：资源预留协议RSVP(RFC2205)、访问控制、分类器和.队列调度器。
该模型的优点是：能够提供绝对有保证的端到端QoS服务质量；RSVP在源和目的地间可以使用现有的路由协议来决定流的通路；该模型使得QoS能够在Unicast和Multicast下均能实现。
该模型的缺点是：IntServ结构最致命的一个问题是其可扩展性很差；由于所有路由器必须实现RSVP、访问控制，因此其对路由器的要求也很高；该模型不适合短生存期的流。
（3） DiffServ区分业务服务模型
基本思想为：在网络入口为每个包加以标记，产生不同的级别，每个级别的包得到不同的服务级别。该模型是由IntServ发展而来的，它采用了IETF的基于RSVP的服务分类标准，抛弃了分组流沿路节点上的资源预留。区分业务服务将会有效地取代跨越大范围的RSVP的使用。
区分服务区域的主要成员有：核心路由器、边缘路由器、资源控制器。在区分服务中，网络的边缘设备对每个分组进行分类、标记DS域，用DS域来携带IP分组对服务的需求信息。在网络的核心节点上，路由器根据分组头上的DS码点（Code Point）选择码点所对应的转发处理。资源控制器配置了管理规则，为客户分配资源，它可以通过服务级别协定SLA与客户进行相互协调以分享规定的带宽。
DiffServ也定义了三种业务类型：最优的业务、分等级的业务和尽力而为的业务。DiffServ提供了一种简单的方法对各种服务加以分类。目前的单中继段行为PHB（Per-hop Behavior）的标准中对两个最有代表性的服务等级作了规定：
EF（Expedited Forwarding）快速转发：有一个单独的码点(DiffServ值)。EF可以把延迟和抖动减到最小，因而能提供总合服务质量的最高等级。任何超过服务范围（由本地服务策略决定）的业务被删除。
AF（Assured Forwarding）保证转发：有四个等级，每个等级有三个下降过程(总共有12个码点)。超过AF范围的业务不会象“业务范围内”的业务那样以尽可能高的概率传送出去。这意味着业务量有可能下降，但不是绝对的。
该模型的优点是：伸缩性较好，DS字段只是规定了有限数量的业务级别，状态信息的数量正比于业务级别，而不是流的数量；便于实现，只在网络的边界上才需要复杂的分类、标记、管制和整形操作。核心路由器只需要实现行为聚集（BA）的分类，因此实现和部署区分型业务都比较容易。
该模型的缺点是：无法完全依靠自己来提供端到端的QoS服务。需要大量网络单元的协同动作，才能向用户提供端到端的服务质量。解决这一问题的方法有两种：一是用功能强大的全局策略管理器来完成这一任务；另外一种就是利用MPLS将第三层的QoS转换为第二层的QoS，通过运营网中第二层的交换机来实现端到端的服务质量保证。
（4） MPLS 服务模型
基本思想为：MPLS是一种前向转发策略，在进入MPLS作用域时给包赋予一定的标签，随后包的分类、转发和服务都将基于标签完成。MPLS是利用IntServ模型中现有的技术的主要思想与优势，制定出一个统一的、完善的第三层交换技术标准。MPLS规定了一整套协议和操作过程，在IP网内实现快速交换。MPLS中的关键概念是用标签来识别和标记IP报文，并把标签封装后的报文转发到已升级改善过的交换机或路由器，由它们在网络内部继续交换标签，转发报文。
MPLS实现信令的方式有两类，一类是LDP／CR-LDP，它是基于ATM网络的。另外一类是RSVP，它基于传统的IP网。RSVP和LDP／CR-LDP是两种不同的协议，它们在协议特性上存在不同，有不同的消息集和信令处理规程。
MPLS网络由标签边缘路由器（LER）和标签交换路由器（LSR）组成。在LSR内，MPLS控制模块以 IP功能为中心，转发模块基于标签交换算法，并通过标签分配协议（LDP）在节点间完成标签信息以及相关信令的发送。
MPLS服务模型的优点为MPLS有着传统IP技术所无法实现的功能，可以将ATM和IP很好地结合在一起；缺点为MPLS协议规定的标签只具有本地意义，LDP信令以及标签绑定信息只能在MPLS相邻节点间传递。LSR之间或 LSR与LER之间依然需要运行标准的路由协议来获了拓扑信息。
其它的服务模型：流量工程是一种安排通信流量如何通过网络的过程；约束路由在寻径路由时会受到一定的约束，如带宽或时延的要求。
通过以上对各种主要QoS服务模型的分析，则在可运营的电信级IP网络中实现QoS服务机制时，应考虑如下：
（1） 核心/骨干网络的QoS
当前，由于DWDM等技术的发展，使得核心/骨干网络的带宽得到大幅度的增长。带宽的增长为QoS服务质量减轻了压力。但是，随着网络流量的增加，特别是IP网络的路径不确定性和流量的突发行为，使得网络的流量具有较大的突发性和不均衡性。因此，仅仅依靠带宽是不足以提供良好QoS服务质量。
在核心/骨干网络中提供QoS服务质量有两种方法：一种是采用流量工程，一种是部署DiffServ区分服务模型。目前，流量工程的实施一般都是静态手工或半静态，缺乏动态实时的进行流量工程的工具。因此，流量功能很难对短期突发行为进行调节。而区分服务从长远来看具有更完整的QoS提供能力，通过和流量工程、MPLS等机制结合，可以发挥更大的作用。
（2） 汇聚/接入网络的QoS
由于在汇聚层和接入层，一方面网络的带宽较小，另一方面网络的情况也比较复杂，涉及到多种接入技术，如以太网、ATM、FR等。因此，汇聚/接入网络的QoS实现是一个比较复杂的问题。
为了能快速、简单、有效地部署和实现QoS服务质量，一般在这个汇聚/接入网络层次采用区分服务的思想实现QoS，即通过流量分类和优先级处理。实际上，包括以太网、ATM、MPLS在内的多种网络技术都支持报文的标记能力，这为报文的区分和标记提供了基础。而网络设备，特别是接入设备一般都提供流量分类、标记和限制的能力。因此，在汇聚/接入网络中部署区分服务模型是一个可行的方案，也是一个必然的发展趋势。
4 汇聚/接入设备中实现QoS的DiffServ服务模型
通过前面的分析，在可运营的电信级IP网络中，在汇聚/接入层次的设备中部署DiffServ服务模型是实现完善的QoS服务机制最适合的方案。
由于汇聚/接入层次设备的多样性、复杂性，因此在部署QoS的DiffServ服务模型时，要力求简单、有效、实用。因此，参考IP QoS的网络架构，汇聚/接入设备中应该首先考虑实现以下QoS功能：数据平面的缓存器管理、拥塞避免、报文标签、队列和调度、流分类、流策略和流量整形；管理平面的计量管理和策略管理等。
(1) 缓存器管理（Buffer Managment）
汇聚/接入设备中应该拥有报文收发、交换的缓存器，并可对其进行设置、管理。实现对端拥塞控制（HOL）、背压等控制的功能。
(2) 拥塞避免（Congestion Avoidance）
拥塞避免是为了在报文较多，超出转发速率时，通过一些算法丢弃转发队列中的一些报文，从而达到避免拥塞的产生。拥塞避免算法有尾部直接丢弃（Tail-Drop）、随机早期检测（RED）和加权的随机早期检测（WRED）等。在汇聚/接入设备中应该首先考虑支持尾部直接丢弃（Tail-Drop）和加权的随机早期检测（WRED）。
(3) 报文标签（Packet Marking）
通过前面我们已经了解到IP报文中承载QoS优先级标签的有三种： IEEE802.1p优先级（CoS字段）、IP优先级（ToS字段）和DSCP优先级（DSCP字段）。因此，在汇聚/接入设备中应该支持以下功能：
对入口未带优先级标签的报文可以加上各种新的优先级标签；
对入口携带优先级标签的报文可以更改其各种优先级标签，变为新的优先级标签；
支持报文携带新的优先级标签从出口输出；
支持按一定的映射关系实现各种优先级之间的映射，特别是IEEE802.1p优先级和DSCP优先级之间。
(4) 队列和调度（Queuing & Scheling）
为了能够实现较完善的QoS服务机制，支持VoIP、IPTV、视频会议等多种业务。在汇聚/接入设备中应该支持多个队列的机制，一般情况下应该至少支持4个队列。
队列调度有多种算法，在汇聚/接入设备中比较适用的有：严格优先级队列调度（PQ）、加权循环队列调度（WRR）和加权公平队列调度（WFQ）。同时，也应该支持对WRR的队列权重和WFQ的参数进行设置的功能。
(5) 流分类（Traffic Classification）
汇聚/接入设备是处于网络的边沿，因此对数据流的分类是其一项非常重要的功能。通过对入口数据流按一定的规则进行匹配，区分出需要QoS保障的业务流来。一般用于匹配规则的字段应该有：
eth-type：以太网包的类型（IP/ARP/RARP）
ip-type：ip包的类型(ICMP/IGMP/TCP/UDP)
source-ip: 源IP地址的匹配
dest-ip: 目的IP地址的匹配
source-mac: 源MAC地址的匹配
dest-mac: 目的MAC地址的匹配
source-port : 源端口的匹配
dest-port: 目的端口的匹配
cos ：CoS优先级的匹配
dscp：dscp优先级的匹配
vlan：VLAN的匹配
(6) 流策略（Traffic Policing）
在汇聚/接入设备中应该支持对区分出来的业务流按一定的策略进行处理。即对通过流分类之后的业务流类进行行为控制，一般策略中对流的动作有：对流的速率限制、优先级标签的更改、VLAN的更改、超出速率的丢弃或更改优先级等。
(7) 流量整形（Traffic Shaping）
在汇聚/接入设备的入口和出口，应该支持对数据流的流量整形，并可以设置流量整形的粒度，从而实现对入口或出口突发数据流的缓冲和整形。
(8) 计量管理（Metering）
在汇聚/接入设备中，应该支持对通过流分类之后的业务流进行速率的计量管理，从而达到设备中对各种业务的精确计量管理，保证各种业务的QoS服务质量。
(9) 策略管理（Policy）
在汇聚/接入设备中，应该支持对各种流分类的统一管理，即策略管理，从而达到设备对整体资源的统一调度，对各种业务流的统一协调处理，保证资源的合理应用和各种业务的QoS服务质量。

参考资料：http://www.zte.com.cn/Events/ChinaDSLConference2005/pro/pro-3.htm